【战舰天眼】舰载固定翼预警机——现代航母战斗群的灵魂
【战舰天眼】舰载固定翼预警机——现代航母战斗群的灵魂（海陆空三军通用）
技术背景：预警机集侦察、指挥、控制、引导、通信、制导和遥控于一身。
法国购买最新舰载预警机，单价7亿美元
一架舰载固定翼预警机等于40艘宙斯盾驱逐舰的探测能力！
（宙斯盾驱逐舰 单价124亿人民币）
一天没有海上制空权，就等于没有制海权。
▲在现代海战中，失去预警机提供的信息情报，也就意味着失去了战场的主动权，因此美军在装配航母战斗群时，对舰载预警机性能也予以高度重视。
所以舰载预警机是航母战斗群价值最高的装备。
没有预警机用上帝之眼指挥全局，飞机将很容易在混战中被偷袭。
不仅指挥作战，预警机还负责管理上百架飞机与加油机空中加油。
预警方面，海湾战争的82%空战记录中，预警机比战斗机更早发现目标。平均而言，预警机发现目标的时候，目标距离己方战斗机还有 130公里以上。
而战斗机平均在 78公里发现目标，18公里距离发射导弹。
让战斗机自己开着机载雷达去找目标，相当于半夜里打着手电在广场上逮耗子
舰载预警机就像球队里的进攻协调员，他坐在靠近媒体间的高处，远离观众视线，却深度参与着比赛。经验、上帝视角、态势感知、耳麦就是他的全部武器。
是的，你看不见他，但他的确就是那个下令发动进攻的人。
【欢迎人才团队和资金，加盟我司该项目。提供行业顶尖的待遇，和无可代替的荣誉，成就您的非凡人生！让您成为同龄人的巅峰！家族骄傲！】
舰载固定翼预警机单价高，金额大，需求大，年均需求稳定。
业务增长空间预测：舰载固定翼预警机，将以航母配备转为驱逐舰配备为趋势。
随着中国海军从浅海海军向远洋海军、从地区海军向全球海军的战略趋势，舰载固定翼预警机将属于【海军巡洋舰的必备品】，市场空间大，需求数量多，年均需求稳定，是未来中国大国海军必须的战略装备，也是拉动国家经济和地方经济的火车头。
“如果要想中国在世界上保持领先地位，这种装备就必不可少，就像是给国家买保险一样。”
航母保镖——舰载固定翼预警机 防卫海上国土安全
▲地球曲率影响军舰雷达侦测，无法发现超低空来袭目标
为什么航母预警机显得如此重要呢？
地球是圆形的，舰载雷达受地球曲面的影响，舰载雷达只能看到几十公里，这样的话预警时间就会被大大压缩，预警时间仅仅只有3到5分钟，导致舰队没有充分的时间防御。所以要想看的更远，必须得把雷达置于更高的平台上，现代战舰都把雷达放到最高最适合的地方，就是为了能够侦测到更远的海上目标和空中目标。
但是军舰的高度显然是有限的，要是放的太高遇到什么大风大浪的舰船就有危险，但是如果把雷达放到飞机上这个问题就解决了，飞机搭载雷达可以随随便便的飞到数千米的高空探测，而且飞机搭载的雷达足够大，探测距离也比舰船的雷达要远，可以发现更多海上空中目标，相当于给航母舰队开了“天眼”，这就比舰载雷达不知道高到哪里去了。
长期以来我国辽宁和山东号面临着探测和侦查能力手段不足的困扰，因为世界上只有西方国家有舰载预警机，他们是绝对不会把这种神器卖给我们的，所以我们只能自己研制舰载固定翼预警机，
辽宁和山东号总长度长约315米，只有约100米的起飞甲板还是滑跃式甲板，因为没有弹射器，预警机重达30吨，螺旋桨发动机推力无法在100米这么短的距离滑跑起飞。
辽宁号和山东号因为缺乏预警机相当于半个盲人。这对我们现在的航母舰队战斗力是一个巨大的制约。
在现代海战中，失去预警机提供的信息情报，也就意味着失去了战场的主动权，因此美军在装配航母战斗群时，对舰载预警机性能也予以高度重视。
所以舰载预警机是航母战斗群价值最高的装备。
热烈祝贺我司舰载固定翼预警机和反潜机项目，及模块化飞行汽车项目，同时获得了“第七届”北京亦庄创新创业大赛—商业航天领域优秀项目双奖！
——传统舰载固定翼预警机，起降事故多。
LRASM反舰导弹可实现全维立体饱和攻击，实现全面海上打击，美国可携带LRASM的作战飞机非常多样，除了B-1、F/A-18、F-35等，美军正在考虑扩大到B-2、F-15E、F-16C/D等作战飞机上，这意味着美军主要作战飞机都可以对别国航母构成重大威胁。此外，MK41发射LRASM通过测试后，美国现役的所有巡洋舰和驱逐舰几乎都可以发射LRASM，这使美国可以使用LRASM-A从空中、海上同时对远距离目标进行攻击。
常探机器人飞行器项目核心零部件专利
一种自封闭涵道风扇 2018103189066
自封闭涵道风扇2018205058619
内旋式高速直升飞机，相比传统的直升飞机，有着双倍的飞行速度、双倍的飞行高度、双倍的飞行半径。
现有机体面临安全问题，急需革命。如：波音全球停飞事故
固定翼无人机无法垂直起降，需要机场，容易起降事故，50%以上是起降事故
军事载荷相差很大，固定载重物流无人机不利于实际使用中的载荷调节
常探高安全直升飞机，推进器损坏可以垂直降落；垂直发动机损坏不影响跑道降落；所有发动机损坏可以滑翔降落。
发动机冗余数量多，翼面载荷小，滑翔降落速度低，更安全！
我司高速高安全直升飞机，不怕发动机停车！可以很放心的安装国产喷气发动机！
预警机，还真有用。北斗被断后，预警机就是唯一指望了。这个真是好东西。
长航时，滞空分布式预警机，可以代替北斗，在战时应急通信用。
技术背景：预警机集侦察、指挥、控制、引导、通信、制导和遥控于一身。
一架舰载固定翼预警机等于40艘宙斯盾巡洋舰的探测能力！
（宙斯盾驱逐舰 单价124亿人民币）
设计理念：逆向隐身飞机的研发思路，开发反隐身预警机。
隐形飞机设计思路：减少雷达反射面。
反隐形飞机的预警机设计思路：通过雷达探测平板伸缩方式，增大雷达探测面积，探测隐形飞机。
破解隐形战机的方案是增大相控阵雷达的面积，或探索双预警机作战。
..
军事专家王云飞曾表示，中国建造两栖攻击舰的最大短板不在于造船，而是缺乏类似MV22鱼鹰直升机的这种高效舰载运输平台。至此中国两栖攻击舰的最大短板或即将被补齐。
【机器人、无人机、直升飞机行业未来展望】
一体化的设计会将【机器人、无人机、直升飞机 】性能牢牢套死在当前的廉价附件性能水平之下。
相反，只要能得到高性能附件的支持，即使老旧【机器人、无人机、直升飞机】平台也能换发新春。
模块化机器人、无人机、直升机——未来的机器人、无人机、直升飞机将不再根据特定任务来设计和构建，新机器人系统最终有望推动生产可以适应不同任务要求的机器人、无人机、直升飞机。
模块化是复杂产品系统发展的"必由之路"！
我司舰载预警机，采用复合式直升飞机架构，这种架构更有前途，原因是最好的直升机应该在高速平飞时变固定翼，复合式有此种变化的改进基础，而倾转旋翼在此方向上却无丝毫余地。
很多善飞的鸟类起飞时会扑打翅膀，升空后就平伸翅膀靠滑翔，所以很省力，也是同样道理。
本发明是一种模块化舰载可折叠超机动垂直起降可变功率预警机 ，通过侧面扫描的相控阵伸缩方式，实现相控阵雷达面积的最大化，实现探测隐形飞机的目标。整机由复合翼飞行器、无推力自供能复合动力辅翼、自供能复合武器辅翼、雷达附加翼、伸缩式拖尾雷达和载人仓组成。本发明既有固定翼预警机的巡航速度和高度，又有垂直起降的性能。该飞行器可以直接长时间目标在上空盘旋，由于在伸缩式拖尾雷达的基础上，在机翼上额外增加了下视雷达，使得整机具有了下视搜索能力，实现预警机的全方位无死角搜索，改善固定翼预警机固有缺点。
一种模块化舰载可折叠超机动垂直起降可变功率预警机
技术领域
本发明涉及一种舰载低功耗巡航预警机，具体是一种模块化舰载可折叠超机动垂直起降可变功率预警机，属于海军技术装备和飞行器装备领域。
背景技术
预警机具有监视范围大、指挥自动化程度高、目标处理容量大、抗干扰能力强，通常远离战线、纵深部署、执勤时有歼击机掩护，工作效率高等优点。
目前预警机分为固定翼预警机和预警直升机。
固定翼预警机缺点：活动区域和飞行诸元相对稳定；活动高度一般在8000到10000米，有一定规律：飞机体型较大，雷达反射截面积大，利于雷达发现和跟踪，行迹容易暴露；机动幅度小，机载雷达只有在飞机转弯坡度小于10度的条件下，才能保证对空的正常搜索，且预警机只能搜索监视中空、高空和海上目标，对于陆地上低空或超低空飞行的目标探测能力很差，下视能力弱于上视能力； 巡航速度慢，机上没有攻击武器，自卫能力弱；电子防护能力弱，工作功率较大，极易对方探测，电子干扰和反辐射导弹攻击；技术复杂，作战操纵不便。因此，预警机的发展始终围绕着克服自身弱点而进行。
预警直升机的缺点也十分明显，性能远不及固定翼飞机，但由于起降条件灵活，因此可部分替代常规预警机的作用。卡-31预警直升机与普通固定翼预警机相比，飞行高度有限，对高空目标探测和跟踪能力弱，特别是续航时间短，航程较近，巡航速度慢，这是预警直升机的固有缺点。
1982年4月，在英国与阿根廷之间发生的 马尔维纳斯群岛战争中，英国舰队由于未装备预警机，不能及时发现低空袭来的阿根廷飞机，以致遭受重创。同年6月的以色列入侵黎巴嫩战争中， 以色列空军使用E─2C预警机引导己方飞机，袭击 叙利亚军队驻贝卡谷地的防空导弹阵地，并进行空战。结果叙军19个导弹连被毁，约80架被击落，而以方无一损失。在1991年的 海湾战争中，E─2C和E─3A预警机为以美军为首的多国部队赢得胜利，发挥了重要作用。在美国多次海空作战行动中，无一不出现预警机的身影。
发明内容
针对上述现有技术存在的问题，本发明由复合翼飞行器（100）、无推力自供能复合动力辅翼（800）、雷达附加翼（700）、圆形旋转雷达（911）、和载人仓（112）模块组成。模块化舰载可折叠超机动垂直起降可变功率预警机,利用圆形旋转雷达（911）实现对空搜索，利用雷达附加翼（700）实现对地搜索，实现预警机的全方位无死角搜索，改善固定翼预警机固有缺点。整机采用了多个自封闭涵道风扇（104），组成垂直起降单元阵列；利用自封闭涵道风扇（104）下方的自封闭挡板，及水平推进器（1060），实现水平飞行时的乘波体飞行，起到类似滑翔机的翼面作用，从而使得预警机低功耗飞行；利用复合翼飞行器（100）的推进器（106）和自供能动力复合辅翼（800）的推进器（1060），实现水平推进；利用水平升降舵翼（1022），实现水平飞行姿态可控；利用圆形旋转雷达（911）实现对空搜索，利用雷达附加翼（700）实现对地搜索，实现预警机的全方位无死角搜索，改善其固有预警缺点。
进一步，复合翼飞行器还安装有推进器，所述的推进器为螺旋桨推进器、涵道风扇推进器、涡喷推进器、涡扇推进器等多种动力结构。
进一步，所述的辅翼推进器为螺旋桨推进器、涵道风扇推进器、涡喷推进器、涡扇推进器等多种动力结构。
进一步，所述的圆形旋转雷达安装在机体上，并与机体上的插座连接；所述的后置长条雷达为相控阵雷达；所述的后置长条雷达为有源相控阵雷达；
进一步，所述的复合升力机翼可分为升力主翼以及平衡尾翼两个部分，分别设置在复合升力机翼的前后方；升力主翼与平衡尾翼之间预留有空间，空间内设置有水平升降舵翼；其中，升力主翼内部至少安装有一个自封闭涵道风扇。
进一步，所述的自供能动力复合辅翼可分为升力辅翼以及平衡辅尾翼两个部分，分别设置在自供能动力复合辅翼的前后方；升力辅翼与平衡辅尾翼之间预留有空间，空间内设置有水平升降舵翼；其中，升力辅翼内部至少安装有一个自封闭涵道风扇。
进一步，所述的雷达附加翼通过机翼铰链与复合翼飞行器的复合升力机翼或自供能复合辅翼相连接。所述的雷达附加翼内置下视雷达；所述的下视雷达为有源相控阵雷达。
进一步，所述的复合升力机翼前后方分别设置为磁吸式自动互锁接口公头和磁吸式自动互锁接口母头；所述的磁吸式自动互锁接口公头与磁吸式自动互锁接口母头尺寸匹配。所述的磁吸式自动互锁接口公头与磁吸式自动互锁接口母头为锥形连接，
进一步，所述的复合升力机翼上设置有电池/燃料；所述的自供能动力复合辅翼上设置有电池/燃料。
对比现有技术，本发明具有以下下的主要特点：
1、模块化超机动垂直起降预警及攻击多功能空天巡航母机，利用圆形旋转雷达实现对空搜索，利用下视雷达实现对地搜索，实现预警机的全方位无死角搜索，改善固定翼预警机固有缺点。
2、本发明具有起降距离短，飞行速度快、机动灵活、避障能力强、机翼结构强度高、机翼可以储能、飞行能耗低等特点。依托自封闭垂直涵道风扇，可以提供飞行器在水平飞行时的额外机动能力，实现瞬间改变飞行姿态和轨迹的超机动能力。
3、本发明硕大的乘波体机翼，能够起到一定的滑翔伞作用，大大降低重力加速度，大幅提高安全系数，配合水平舵翼和垂直舵翼的控制功能，和自封闭涵道风扇的翼面封闭功能，即使升力涵道风扇和水平推进器同时损坏，也能实现滑翔机式迫降，极大的提高了飞行器的安全性，保障了人员和装备的安全。
4、本发明采用两侧机翼可拓展设计，能在必要的时候拓展机翼面积，提高水平飞行时的升力，提高负载能力。
5、本发明还具有前后衔接的磁吸式自动互锁接口，方便飞行器的集群飞行，进一步降低集群飞行时的功耗。在前后串行连接时，后方的飞行器只需要少量的能量消耗，就能实现长距离的飞行，不仅为飞行器的集群飞行提供了集群化的低功耗方案，甚至可以实现飞行器之间的空中救援，即前飞行器将后面有故障的飞行器拖拽起飞，实现前所未见的飞行器之间互相救援现象。
6、本发明的模块化涵道风扇推进型复合升力辅翼与复合升力飞行器之间可以通过机翼铰链和电液气接口进行连接，受复合升力飞行器主控单元控制，并可将翼面的电池/燃料等能量传递给飞行器主机，提高飞行时间。通过叠加复合升力辅翼可以实现性能的倍增。模块化的设计，降低了客户的一次性投入，减少了采购和运营成本。
7、本发明的模块化涵道风扇推进型复合升力辅翼与其他复合升力辅翼相并联，并通过机翼铰链和电液气接口进行连接，同步受复合升力飞行器主控单元控制，再次拓展并可将翼面的电池/燃料等能量传递给飞行器主机，提高飞行时间。
8、推力装置模块化，可以很方便的实现维修更换。
9、辅翼还内置有水平升降舵翼，提高整机操控敏捷性！
10、翼面型能量装置，有效利用空间。
11、载人仓下方自带充气救生筏，充分保证人员安全。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是本发明的侧视图；
图中：100、复合翼飞行器；101、机体；102、复合升力机翼；104、自封闭涵道风扇；105、垂直尾翼；1051.垂直舵翼；107、能量管理系统；1021、升力主翼；1022、水平升降舵翼；1023、平衡尾翼；1028、机翼铰链；1001、插座；1002、空腔；1003、固定孔；1006、电池/燃料；108、摄像机；1026、磁吸式自动互锁接口公头；1027、磁吸式自动互锁接口母头；300、自供能复合辅翼；800、无推力自供能复合动力辅翼；830、发动机安装位；1060、辅翼推进器；700、雷达附加翼；711、下视雷达；911、后置长条雷达；10311、升力辅翼；10312、平衡辅尾翼；112、载人仓；1121、压缩式充气救生筏。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步说明。
如图1至图2所示，一种模块化舰载可折叠超机动垂直起降可变功率预警机，其特征在于，
由复合翼飞行器（100）、无推力自供能复合动力辅翼（800）、雷达附加翼（700）、圆形旋转雷达（911）、和载人仓（112）模块组成。模块化舰载可折叠超机动垂直起降可变功率预警机,利用圆形旋转雷达（911）实现对空搜索，利用雷达附加翼（700）实现对地搜索，实现预警机的全方位无死角搜索，改善固定翼预警机固有缺点。整机采用了多个自封闭涵道风扇（104），组成垂直起降单元阵列；利用自封闭涵道风扇（104）下方的自封闭挡板，及水平推进器（1060），实现水平飞行时的乘波体飞行，起到类似滑翔机的翼面作用，结合复合翼飞行器（100）的推进器（106）和自供能动力复合辅翼（800）的推进器（1060），从而实现预警机低功耗飞行；
利用水平升降舵翼（1022），实现水平滑翔飞行姿态可控。
作为本发明进一步的改进，复合翼飞行器100还安装有推进器106，所述的推进器106为螺旋桨推进器、涵道风扇推进器、涡喷推进器、涡扇推进器等多种动力结构。
作为本发明进一步的改进，辅翼推进器1060为螺旋桨推进器、涵道风扇推进器、涡喷推进器、涡扇推进器等多种动力结构。
作为本发明进一步的改进，后置长条雷达911安装在机尾上，并与机体上的插座连接；所述的后置长条雷达为相控阵雷达；所述的后置长条雷达为有源相控阵雷达；
作为本发明进一步的改进，复合升力机翼102可分为升力主翼1021以及平衡尾翼1023两个部分，分别设置在复合升力机翼102的前后方；升力主翼与平衡尾翼之间预留有空间，空间内设置有水平升降舵翼1022；其中，升力主翼内部至少安装有一个自封闭涵道风扇104。
作为本发明进一步的改进，自供能动力复合辅翼800可分为升力辅翼10311以及平衡辅尾翼10312两个部分，分别设置在自供能动力复合辅翼800的前后方；升力辅翼10311与平衡辅尾翼10312之间预留有空间，空间内设置有水平升降舵翼1022；其中，升力辅翼10311内部至少安装有一个自封闭涵道风扇104。
作为本发明进一步的改进，雷达附加翼700通过机翼铰链与复合翼飞行器的复合升力机翼102或无推力自供能复合动力辅翼800相连接。所述的雷达附加翼700内置下视雷达711；所述的下视雷达711为有源相控阵雷达。
作为本发明进一步的改进，复合升力机翼102前后方分别设置为磁吸式自动互锁接口公头1026和磁吸式自动互锁接口母头1027；所述的磁吸式自动互锁接口公头1026与磁吸式自动互锁接口母头1027尺寸匹配；所述的磁吸式自动互锁接口公头1026与磁吸式自动互锁接口母头1027能互相自吸；所述的磁吸式自动互锁接口公头1026与磁吸式自动互锁接口母头1027为锥形连接。
作为本发明进一步的改进，复合升力机翼102上设置有电池/燃料1006；所述的自供能动力复合辅翼800上设置有电池/燃料；所述的自供能复合武器辅翼600上设置有电池/燃料1006。
对比现有技术，发明具有以下的主要特点：
以上示意性的对本发明及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本发明的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本发明创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本发明保护范围。
常探机器人——模块化三机合体直升飞机，三架直升飞机组成的模块化直升飞机。
任意一片机翼，均具有独立飞行能力，能把坠毁的剩余乘员，安全带回目的地
令人眼花缭乱的安全技术——中国原创专利 世界领先科技
权 利 要 求 书
1. 一种模块化舰载可折叠超机动垂直起降可变功率预警机，其特征在于，由复合翼飞行器（100）、无推力自供能复合动力辅翼（800）、雷达附加翼（700）、圆形旋转雷达（911）、和载人仓（112）组成；
其中，所述的复合翼飞行器（100）包括机体（101）、安装在机体（101）两侧复合升力机翼（102）；其中，其中，所述的机体（101）设置为甲板平台；所述的复合升力机翼（102）内置自封闭涵道风扇（104），复合升力机翼（102）外侧设计有机翼铰链(1028)；
所述的自供能动力复合辅翼（800）上方为内置自封闭涵道风扇（104）的自供能复合辅翼（300），下方设置有辅翼推进器（1060）作为动力，自供能动力复合辅翼的内部设置有自封闭涵道风扇（104），自供能动力复合辅翼的一侧或两侧设置有电液气接口（1036）和机翼铰链(1028)，并通过机翼铰链(1028)与复合升力机翼（102）活动连接；电液气接口（1036）带有盖子（10361）；
所述的载人仓（112）安装在机体（101）的下方；载人仓（112）的下方安装有压缩式充气救生筏（1121）；
所述的圆形旋转雷达（911）安装在复合翼飞行器（100）的上方。
根据权利要求1所述的一种双螺旋桨推力复合辅翼的可折叠式复合翼飞行器 ，其特征在于，所述的复合升力机翼（102）通过折叠铰链（1059）可折叠的安装在机体（101）两侧。
2. 根据权利要求1所述的一种模块化舰载可折叠超机动垂直起降可变功率预警机 ，其特征在于，所述的复合翼飞行器（100）还安装有推进器（106），所述的推进器（106）为螺旋桨推进器、涵道风扇推进器、涡喷推进器、涡扇推进器等多种动力结构。
3. 根据权利要求1或2所述的一种模块化舰载可折叠超机动垂直起降可变功率预警机 ，其特征在于，所述的辅翼推进器（1060）为螺旋桨推进器、涵道风扇推进器、涡喷推进器、涡扇推进器等多种动力结构。
4. 根据权利要求1或2所述的一种模块化舰载可折叠超机动垂直起降可变功率预警机 ，其特征在于，所述的圆形旋转雷达（911）安装在机体（101）上，并与机体（101）上的插座（1001）连接；所述的圆形旋转雷达（911）为相控阵雷达；所述的圆形旋转雷达（911）为有源相控阵雷达；
5. 根据权利要求1或2所述的一种模块化舰载可折叠超机动垂直起降可变功率预警机 ，其特征在于，所述的复合升力机翼（102）可分为升力主翼（1021）以及平衡尾翼（1023）两个部分，分别设置在复合升力机翼（102）的前后方；升力主翼（1021）与平衡尾翼（1023）之间预留有空间，空间内设置有水平升降舵翼（1022）；其中，升力主翼（1021）内部至少安装有一个自封闭涵道风扇（104）。
6. 根据权利要求1或2所述的一种模块化舰载可折叠超机动垂直起降可变功率预警机 ，其特征在于，所述的自供能动力复合辅翼可分为升力辅翼（10311）以及平衡辅尾翼（10312）两个部分，分别设置在自供能动力复合辅翼的前后方；升力辅翼（10311）与平衡辅尾翼（10312）之间预留有空间，空间内设置有水平升降舵翼（1022）；其中，升力辅翼（10311）内部至少安装有一个自封闭涵道风扇（104）。
7. 根据权利要求1所述的一种模块化舰载可折叠超机动垂直起降可变功率预警机 ，其特征在于，所述的雷达附加翼（700）通过机翼铰链(1028)与复合翼飞行器（100）的复合升力机翼（102）或自供能复合辅翼（300）相连接。所述的雷达附加翼（700）内置下视雷达（711）；所述的下视雷达（711）为有源相控阵雷达。
8. 根据权利要求1所述的一种模块化舰载可折叠超机动垂直起降可变功率预警机 ，其特征在于，所述的复合升力机翼（102）前后方分别设置为磁吸式自动互锁接口公头（1026）和磁吸式自动互锁接口母头（1027）；所述的磁吸式自动互锁接口公头（1026）与磁吸式自动互锁接口母头（1027）尺寸匹配。所述的磁吸式自动互锁接口公头（1026）与磁吸式自动互锁接口母头（1027）为锥形连接，
9. 根据权利要求1所述的一种模块化舰载可折叠超机动垂直起降可变功率预警机 ，其特征在于，所述的复合升力机翼上设置有电池/燃料（1006）；所述的自供能复合辅翼（300）上设置有电池/燃料（1006）。
预警机集侦查、指挥、控制、引导、通信、制导和遥控于一身
常探机器人——陆军及海军舰载高速固定翼预警直升机是一种复合直升机、多旋翼、固定翼、滑翔机、串列翼长航时飞机这五大类飞行器所有优点的新一代垂直起降低功耗且具有超远探测距离的新一代预警机！
具有无需跑道也能起降、起降距离短，飞行速度快、机动灵活、避障能力强、机翼结构强度高、飞行能耗低、探测距离远、安全系数高、折叠后容易隐蔽等特点。
该产品设计工作环境：
海军的巡洋舰、驱逐舰等可以起降直升机的中型舰船；
海军的直升机航母和固定翼航母；
陆军无跑道的野战部队环境；
空军对机组人员安全保护性要求高、油耗低、机场和机库面积小、以及对高价值的预警机隐蔽要求很高的恶劣工作环境
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单价7亿美元，法国购买最新舰载预警机，山东号航母都要表示羡慕
发布时间: 20-07-0820:22
作者：尤里今天不复仇，
7月6日这天，美国的军火商“捷报连连”，获取多个大单，总额高达75亿美元，军工复合体似乎能够喘一口气了。除了向印尼出售价值20亿美元的8架“鱼鹰”倾转旋翼运输机之外，美国还向法国出售3架最新的E-2D“先进鹰眼”舰载预警机，这种舰载预警机，单价达到了惊人的近7亿美元。
7月6日，美国国防部国防合作局（DSCA）向美国国会发送了通知，称将通过美国政府间外国军事销售计划（FMS）向法国出售3架诺斯罗普.格鲁曼E-2D“先进鹰眼”舰载预警机，这一军售计划已经获得美国国务院批准，交付的总费用为20亿美元，包括培训和技术支持包。
图片：E-2D首次具备空中加油能力
令人不可思议的是，法国购买的E-2D，创下了近7亿美元一架的惊人天价。2012年，美国海军自己采购E-2C“鹰眼”的浮动单价仅为1.2亿美元，虽然“先进鹰眼”换装了全新的雷达和信息战设备，但也不至于贵了6倍之多，2012年，一部iphone也要5000块，现在卖3万5，你也买？
图片：2架美国海军的E-2D
法国是日本之后，第二个采购E-2D舰载预警机的国家。2015年日本与诺格集团签订了4架“先进鹰眼”预警机合同，斥资17亿美元，单价为4亿美元出头，首架已于去年3月底交付，而2018年年底，美日初步达成第二批9架E-2D的合同，斥资31亿美元，单价为3.4亿美元，日本打算用13架E-2D1:1替换现役的E-2C。
图片：日本的E-2D已到货
法国海军现有3架E-2C舰载预警机分别是2000年和2007年购买的。它们组成了法国海军航空兵4F舰载预警中队，为戴高乐号核动力航母战斗群，提供远程舰队预警支持，这些E-2C也进行了一定的升级，比如改用了类似E-2D的八叶NP2000型复合材料螺旋桨，在戴高乐号维修期间，它们也经常利用美国海军的航母进行训练。
图片：从美国航母上弹射起飞的法国E-2C
戴高乐号采用了蒸汽弹射、拦阻降落的常规起降方式，在舰载预警机方面，法国几乎没有选择余地。既然采用了美国的C13-3型蒸汽弹射器，舰载预警机选择“鹰眼”是最优解的，就算我们的空警600研发出来并被许可出售，作为北约成员的法国也不可能购买，在高技术武器领域，政治壁垒已经愈发鲜明。
图片：在戴高乐号上降落
E-2D是E-2C的大幅度改进型。
它主要是换装了洛马公司研发的APY-9新一代有源相控阵预警雷达，厂商宣称比上一代的APS-145雷达先进两代，是美国海军“海军一体化火控-防空”(NIFC-CA)系统的核心，可以引导舰载机发射的AIM-120空空导弹和宙斯盾巡洋舰、驱逐舰发射的标准SM-6超远程舰空导弹，具备“协同交战能力”（CEC），由于采用米波波段，具备探测隐形战机的能力，但能否在缺乏宙斯盾战舰和标准SM-6的法国海军发挥最大能力，还是个问号。
图片：APY-9预警雷达
但不论如何，比起英国皇家海军2艘伊丽莎白女王级航母，利用EH101“灰背隼”舰载直升机改装的预警机，“先进鹰眼”不论是预警能力还是作战半径都远远胜出，在这方面，比我们的辽宁舰、山东舰也有明显优势，登上戴高乐号，确实能够让它再战20年。
图片：山东号未来也必须用直-18
毕竟，按照法国国防部长弗洛伦斯.帕莉今年5月的最新说法，法国的下一艘航母最早也要在18年后（2036年）开工了。
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研发舰载预警机有多难？
中国空警600舰载预警机究竟什么样？听听专家怎么说吧
摘要：舰载预警机最大的问题有三个，即机体、发动机和雷达
发布时间：18-01-2616:07
根据香港《南华早报》报道，我国海军正在建造新一代的预警机，并且将会和中国下一代电磁弹射航母同步服役，让中国海军航母拥有强大的作战能力。报道宣称，这款被命名为“空警600”的预警机外形类似于美国E2预警机，是一款双发，机体较为短粗，拥有多垂尾的先进舰载预警机，以中国在雷达和涡桨发动机上的技术，研制出一款舰载预警机难度并不大，尤其是雷达，我国空军早已研究除了小型预警机雷达并且出售给了国外不少，自用型号空警500还要更先进，完全超过了全球绝大多数预警机，即使是比起美国E-8联合星也丝毫不差，技术室甚至还要更先进一些。
舰载预警机最大的问题有三个，即机体、发动机和雷达，因为航母的空间非常珍贵，即使是美国的超级航母也是如此。美国海军装备预警机的时候，美国海军已经拥有了长度达到330米的超级航母，但在设计E2的时候，依旧将E2设计的较为“方方正正”，甚至大小还比不上美国海军的战斗机，最新型的E2D在这些以后只有18米长，9米宽，大小仅仅和一架F18E/F类似。虽然设计相对较小的机体并不是难事，但要研发出小型高功率发动机和先进雷达就不是容易的事情，美国海军E2上的发动机功率高达4000千瓦，可以让E2达到6小时以上的滞空能力和550千米的巡航速度，一架E2能够在距离航母600公里外的空域巡航4到5小时。
我国空军之前一直没有解决发动机问题，一直到最新型的涡桨6D发动机服役以后，我国空军才拥有了4000千瓦级的发动机，能够作为舰载预警机动力使用，甚至还超过了俄罗斯的D27发动机。最后就是雷达问题，因为航母上绝大多数战机重量都不超过40吨，所以对于雷达的重量要求非常高，大多数预警机能够为雷达和电子系统预留的重量还不超过5吨，要在这个重量基础下研发出一款足够先进的雷达，对于电子设备小型化能力是个极大的考验，俄罗斯就没有解决这个问题，因此其研究的预警机直到苏联解体也没有试飞几次。
中国在这方面就有得天独厚的优势了，空警500就以小体积达到了空警2000的性能，中国在研究空警600的时候，完全也可以研发出一款先进小型雷达装备空警600预警机，以达到在航母上正常起降的目的。只有拥有固定翼预警机的航母才能算是攻击性航母，因为普通的航母不拥有预警机，所以战机最多只能执行舰队防空任务，而无法执行打击任务，只能执行舰队防空任务的航母作战能力并不算出色，这也是俄罗斯在其航母上装备了大量武器的原因，就是为了弥补航母进攻能力不足的窘境。我国003航母和预警机服役以后，我国海军才能拥有真正意义上的攻击性航母。
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固定翼预警机昂贵复杂，缺点那么多，航母咋还不喜欢预警直升机？
科罗廖夫
发布时间：10-1117:54
和舰载预警直升机相比，舰载固定翼预警机拥有着绝对优势。首先，舰载固定翼预警机在机体平台性能方面就拥有巨大优势，它的飞行高度、飞行速度、航程、载荷能力都力压预警直升机平台。
例如美海军的E-2C“鹰眼”预警机一般飞行高度为9100米，巡航速度为550公里/小时，航程超过2800公里，最新的E-2D“先进鹰眼”预警机还装有空中加油管，可进一步提升航程。
舰载预警直升机则以苏/俄的卡-31预警直升机为例，它的飞行高度一般为4000米，最大飞行速度不过250公里/小时，航程只有600公里。即使是中国以直-18大型直升机为平台改装出新型预警直升机，平台性能有明显提升。飞行速度可达336公里/小时，航程达900公里，但它仍然难以和固定翼预警机相提并论。
其次，在搭载预警雷达等设备上，固定翼预警机也拥有优势。E-2C“鹰眼”预警机在机背上方搭载有大型搜索雷达，预警探测距离达480公里，可同时跟踪识别250个目标。而且因为飞得高，E-2C“鹰眼”预警机也可以“看的远”。
而卡-31预警直升机受载重、气动外形、机体设计等条件限制，搭载的是一台体积较小的E801M“眼睛”型监视雷达，只能同时跟踪40个目标。直-18预警直升机装备有新型预警雷达，性能大幅度超越E801M“眼睛”雷达，可和E-2C“鹰眼”预警机的“圆盘”雷达比起来时，仍存在一些先天弱点。
总的来说，在执行预警探测作战任务时，固定翼预警机是对预警直升机拥有着绝对优势的。这也是为什么法国当初无论如何也要为它的“戴高乐”号航母配备固定翼预警机，不仅花费高价从美国购买E-2C“鹰眼”预警机，而且还不惜代价得把航母送回造船厂延长甲板，让E-2C“鹰眼”预警机能够顺利起降。
固定翼预警机也有缺点，不过并非任务性能上的缺点，而是其他领域上。例如和预警直升机相比，固定翼预警机造价高、体积大、对航母平台条件要求高、只有在弹射器配合下，才能发挥最大潜力、技术复杂，它的后收式折叠翼设计、机体强度设计、动力系统、垂尾设计均有很高技术难度，绝非一般国家可以尝试研发。
对于英国这些自甘堕落的国家来说，在新航母上运用预警直升机是“令人满意”的。而对于中国来说，预警直升机只是过渡产品，中国一定会在后续航母上成功运用固定翼预警机！
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中国舰载预警机方案确定，致命缺陷影响整机性能
发布时间：18-08-2123:06
中国舰载预警机的进展备受关注。北京时间8月21日，中国国防在线报道称，中国总体已经具备研制真正的舰载固定翼预警机的条件。文章指出，舰载固定翼预警机技术复杂、体积庞大、价格昂贵，需要较大的投入，这种状况就使它成为现代航母研制的一项关键技术。舰载预警机是以载舰为活动基地，主要用于海上舰艇编队对空、对海预警，并能引导和指挥己方作战飞机、导弹等武器装备遂行作战和其它任务的舰载机，是航母编队控制海上信息优势的关键装备之一。
中国航空航天科普期刊《航空知识》2018年第9期刊文称，中国航空工业近期研制出“能用”的舰载固定翼预警机，难度并不是很大。文章称，从位于武汉的“航母建筑”上出现的酷似E-2C预警机的模型等信息推断，中国国产新型舰载固定翼预警机的基本方案应当已经确定。文章指出，远离大陆的战场部署限制、六自由度运动的航母平台、狭小的作业空间、非常短的起降跑道、降落时复杂的气流场、恶劣的海上气候环境，由于使用环境和条件的特殊限制，舰载固定翼预警机在设计、制造上注定比陆基固定翼预警机更加复杂、更加困难。因此，中国国产新型舰载固定翼预警机从“能用”到“好用”还需“迈过几道坎”。
一是飞机的总体设计问题。文章称，除航母在空间上对舰载机的尺寸斤斤计较外，舰载固定翼预警机的设计既要紧凑坚固，又要高效可靠，还需同时满足设备高密度装载、机组多人员布局和安全起降等多方面指标。二是飞机的动力问题。文章称，3600千瓦级别的涡桨-6C是目前中国能够批量交付的功率最大的涡桨发动机。这款被广泛用于运-9、空警-500等军机的发动机，也可用于中国国产新型舰载固定翼预警机的前期试飞工作。
文章指出，考虑到新机的机载设备重量和耗电量均较大，还尚需在中国现有两艘滑跃起飞航母上使用，再加上需要为型号的未来改进留有余裕，因此研制中的新一代5,000千瓦级涡桨发动机，才是中国国产新型舰载固定翼预警机服役时的最优选择。文章称，新型航空发动机的研制成熟需要一个过程，如果研制进度拖后，中国国产新型舰载固定翼预警机将不得不使用功率有所欠缺的涡桨-6C作为过渡动力，无疑将影响整机技术状态、特别是机载设备的配置档次。
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舰载预警机，也事关中国航发的新突破
2019-10-24 08:41:36 胡诌施佬 观察者网
空军开放日上，以空警-500和空警-200为代表的解放军新型预警机装备集中亮相，加上前不久在建国70周年阅兵式上再次出现的空警-2000预警机，我军现役的几款预警机在近期算是集中打卡亮相了。
▲每次看到这样的图片，“这个型号还没解密呢”的声音就在施佬耳边回荡……
尽管从2015年胜利日阅兵之后，这三款预警机就都算正式公开，不过在其服役的过程中，细心的朋友还是能发现这些飞机在不断经历各种改进升级。特别是服役较早的空警-2000和空警-200，在机身前部也都和空警-500一样多出了一串刀状天线，表明解放军这些预警机在进行传统的早期预警和空中指挥任务的同时，也承担起了包括电子侦察等一系列情报搜集工作。
▲连较早服役的空警-2000也变成了“刺头儿”，也表明我军在电子战领域的紧跟
当然这样的大中型预警机看得越多，对于另一种预警机——国产舰载预警机的期望自然也就更迫切，毕竟随着首艘国产航母的试航工作接近尾声，中国的滑跃起飞/阻拦着舰航母的研制进程即将告一段落，在船台上正在进行搭建的弹射起飞/阻拦着舰国产航母作为中国航母道路的“正朔”的日子也不远了。
▲舰载直升机毕竟只是个凑合，固定翼舰载机才是靠谱的选择
由于当代全世界到当下真正研制成功并且装备部队的舰载固定翼预警机美国的E-2一个系列，因此“舰载预警机学E-2”就成了差不多所有其他后起舰载固定翼预警机的基本套路。无论是当年造出全尺寸模型的苏联雅克-44，还是目前满城风雨的中国国产舰载固定翼预警机，整体的格局都和“鹰眼”长得大差不差。
▲雅克-44被叫做“鹰眼斯基”这回事儿吧，说起来一点也不冤枉
这当然不能说是后来的各国创意缺乏，实在是在舰载固定翼预警机布局这件事儿上收到的限制太多，毕竟航母飞行甲板面积有限，舰载机的总尺寸不能太大；机库高度有限，飞机高度不能太高；起飞重量和着舰重量又要受航母的弹射器和阻拦索两大系统的限制（理论上滑跃起飞的重量限制不那么明显，但阻拦索的限制也是一样的）；再加上预警机这一职责之下必须搭载的远程雷达的特点，最后各国采取的技术路径就差不多了。
▲在“鹰眼”之前，舰载预警机还有个别的章法，现在大家都认可这技术最优解了
满足舰载预警机的任务需求必须安装大型化的搜索雷达，而在共型阵技术成熟之前，在机背顶个圆盘子或者平衡木可算是不可避免的命运；而在重量和体积的限制下，相比陆基大中型预警机，舰载预警机的雷达和整套指挥控制系统，乃至操作员的席位数量都要有相当的简化和缩水；为了让这样一套设备能够尽可能持久地在天上飞行，大展弦比的平直翼和低油耗的涡桨发动机是其最好的选择，而为了在舰上安全操作，这套涡桨发动机的功率还不能太小；为了在背上雷达后还能保持较好的方向性，同时能够让舰载机高度控制在能塞进机库的程度，多垂尾布局也成了最为标准的设计……如此一来，你说你想跳出“鹰眼”的条条框框，太难了！
▲航母楼上的这个预警机模型，和E-2D预警机几乎如出一辙
在国内，目前已经披露的和舰载预警机有关的一些原型，和我国正在进行的舰载预警机项目都有不少关系，但它们又都不是真正我国在研的舰载预警机原型。这其中，最早为人所知的JZY-01可以算是一款舰载预警机验证机，该机的机体平台就是普通的运-7，通过加装舰载预警机级别的雷达天线等相关设备，进行一部分与舰载预警机相关的测试。该机好几年前就已经完成了其任务，被存放在航空工业西飞的一堆库存的新舟-60和运-7之中，毕竟运-7作为舰载预警机体积太大，性能也远远不能满足需要；至于在武汉航母楼上的那架预警机模型，无论从哪个角度看都很像“鹰眼”。
▲JZY-01在动力和电子设备上向舰载预警机看齐了，但是机体还是太大了
至于其他场合出现的预警机模型，比如军博展出的模型航母上的舰载预警机模型，或者某些科研院所的集体照中出现的也许长得像E-2C，也许干脆就是E-2C的模型照片，也只能从侧面证实我国的舰载预警机在外形上和“鹰眼”的相似度很大。
▲你们说它的可信性有多大？施佬觉得，这只是说是共同的路径导致的结果
当然，对中国的航空工业而言，研制舰载固定翼预警机的另一项难处，则是中国航空工业的传统弱点——航空发动机。如果参照E-2C“鹰眼”预警机的情况看，这样一款最大起飞重量27吨多的飞机使用两台T56-A-425涡桨发动机，单台最大功率4910马力，平均功率45008马力，功重比3.98。从功率的角度来说，为空警-200研制的涡桨-6C发动机起飞功率已经接近5100马力，为运-8电子干扰机研制的涡桨-6D的功率还要进一步提升，但由于涡桨-6系列的质量较大，其功重比在提升之后也只能徘徊在3.2左右，要用这样的发动机研制一款舰载固定翼预警机不是不行，但其性能和表现显然要比“鹰眼”差上一截。
▲涡桨-6C和涡桨-6D的动力虽然步步提升，但毕竟是一个老发动机的底子
这其实也算是我国航空发动机早年的“体制问题”在涡桨发动机领域的体现。重仿制轻研制，重实用型号轻技术预研等一系列的问题，让我国在很长一段时间里只有引进外国发动机的国产仿制型号航发，以及在这些航发基础上“吃冗余”、“换材料”进行的改进型号，这不仅让我国在发动机研制上无法掌握自主知识产权，也让我国因为没有成体系的自研发动机，导致在上新飞机项目时可能出现缺乏合适动力的窘境。
▲至于反潜巡逻机使用的涡桨-6E，其性能更多是为海上低空飞行进行了相关优化
当然通过自行研制涡扇-10、涡扇-15等一系列拥有自主知识产权的小涵道比涡扇发动机，在中国在战斗机领域正逐渐摆脱当年的这种弊端；而以涡轴-9和涡轴-10的研制装备为契机，中国在涡轴发动机领域也渐入佳境；但在涡桨发动机领域，由于常年“立足现有技术”和投入资源相对不足，我国军机虽然已经大量生产装备国产涡桨发动机，且装备范围涵盖了海陆空军的运输机、反潜巡逻机、各类特种机、无人机等各种机型，但无论是运-7和水轰-5系列使用的涡桨5系列、运-8、运-9及各类特种飞机使用的涡桨-6系列，还是运-12和攻击-2无人机使用的涡桨-9系列发动机，依然都是基于外国型号进行测绘仿制之后再自行改进而来。真正的“自主知识产权”距离它们还有相当的距离。
▲运-12部分型号使用的涡桨-9，实际是由仿制PT-6发展而来
从这个意义上说，中国的舰载固定翼预警机研制项目对于中国航空工业的价值，可能远远要超过这一款飞机本身，因为伴随该型飞机研制的，还有一款真正全新研制的国产涡桨发动机——涡桨-10，尽管从性能的角度来说，该发动机既不是世界上最先进的，也不是类似NK-12那样功率超大的“巨兽”，但我国能够通过该型发动机走完涡桨发动机的全程，并且研制出一款5000马力级别的当代涡桨发动机。
▲如果这样的发动机将来能应用于改进中型运输机，自然也是很好的
如果一切顺利，涡桨-10发动机在装备于国产舰载固定翼预警机之后，因为其功率和性能上的优势，也可能进一步运用到运-8/运-9系列的改进中，甚至用于新一代中型运输机的研制中。对于中国的中型特种机平台而言，这无疑是一个鼓舞人心的进展。
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Praetor 600预警机，每套价值2.5亿美元
【Chile's New AEW&C Solution】车厘子国预警机近期动态：打算替换旧“费尔康”，多国提出新解决方案
车厘子国（智利，以出口车厘子出名，一时一来，精英人士以追求“车厘子自由”为人生一大目标）基于波音707载机，加装以色列“费尔康”（Phalcon）系统的预警机自1994年交付以来，至今已有15个年头。看着世界各国的预警机更新换代，如火如荼。它也按捺不住，向全球各大军工企业抛出了橄榄枝，希望需求更强的机载预警方案。这不，应者云集了。2018年4月3日，瑞典萨博公司向其展示了“全球眼”（Globaleye）的能力；6月19日，美国雷声公司展示了最新版本的“先进合成孔径雷达系统”（ASARS-2B）；6月26日，俺们中国电科展示了指挥与控制能力。
暂且不细表以上三家动作，今天防务菌介绍的是本月初，以色列向智利推介的预警机解决方案情况。
据智利infodefensa.com网站4月2日报道，以色列宇航工业公司（IAI）向智利空军提交了机载预警与控制（AEW＆C）的替代方案，以取代其目前服役的老式EB-707“费尔康”预警机。
3月20日，以色列IAI公司主管和该公司驻智利代表阿波罗尼亚·拉蒂诺夫在圣地亚哥联合指挥部会见了智利空军发展和项目局局长奥兰多·弗朗希准将，共同讨论了双方国防合作的一系列事项。其中在空基预警需求方面，已经取得了一些进展。
在会议上，IAI提出了新的AEW&C解决方案，这些解决方案可以安装在不同的航空平台上，如空客C295 AEW&C和巴西航空工业Praetor 600，每套价值2.5亿美元。IAI为意大利提供预警机解决方案，所选择的载机平台是湾流G550，该平台可能与智利所需的载机平台最为近似。
IAI提出的解决方案特点包括：ELW-2085主动电子扫描阵列（AESA）雷达（费尔康EL/M-2075的演进型号），双频段，360度扫描；电子支援措施与电子情报（ESM/ELINT）；通信支援措施/通信情报（CSM/COMINT）；AUT系统；自卫系统；雷达/敌我识别（Radar/IFF）；柔性工作站；互操作通信联合体；数据链和卫星。
CAEW G550 预警机（翻译&字幕 by 防务菌）
IAI已经出售给意大利的预警系统安装在湾流G550型飞机上，可在20分钟内爬升至41000英尺，其作战半径使其能够执行远程空中和海上监测任务，包括空基C4ISR；电子战行动；通信节点。该系统包括综合后勤、地面支助设备（GSE）等。
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中国航母的新保镖：空警-600舰载预警机来了，与歼-15同框！
科罗廖夫
：06-0113:08
这是一张歼-15舰载机模型和空警-600舰载预警机模型的同框照片，出现在武汉一个水泥筑成的模拟航母甲板上，引起大家期待的目光。
目前中国还没有空警-600的正式型号对外披露。这里的空警-600预警机，应该就是指中国海军的固定翼舰载预警机，无论是在武汉水泥航母的甲板上还是在西飞生产厂房机场的卫星“谍照”上，外界均可以发现它的身影——一架外形和美海军E-2C“鹰眼”预警机非常类似的舰载预警机。目前外界对于这款所谓的空警-600预警机仍然知之甚少 ，它的预警探测性能、研发试飞进度甚至是正式名称都是一无所知的，所有性能数据资料仅仅停留在猜测上。
图片：空警-600在航母降落的效果图。（图片来自网络，感谢原作者）
从目前曝光的所有图片来看，空警-600预警机机体大小和E-2C“鹰眼”预警机比较接近，起飞重量大概为25～30吨，使用两台螺旋桨发动机，应该是涡桨-6C型发动机，搭载了主动相控阵雷达，机翼采用可后收式折叠翼设计。
图片：空警-600预警机的想象图。（图片来自网络，感谢原作者）
鉴于空警-600预警机的总体设计和E-2C“鹰眼”预警机均比较类似，所以也可以在E-2C“鹰眼”预警机基础上大概推测一下空警-600预警机的能力。资料显示，美海军E-2C“鹰眼”预警机的巡航时速为550公里，最大航程达2800多千米，它搭载的远程搜索雷达可以探测到480千米外的大型空中目标，可同时跟踪250个目标，并引导45架战斗机进行拦截作战。
空警-600预警机除了要配备未来的国产平甲板弹射型航母，也会配备于辽宁舰和002型这两艘滑跃起飞甲板的航母。一直以来大家对辽宁舰能否起降美军E2C类型的固定翼预警机有疑问。众所周知，固定翼舰载预警机在航速，滞空时间，搜索范围等方面有着预警直升机不能比拟的优势。那么固定翼舰载预警机能在辽宁号的滑跃甲板上起飞吗？
辽宁舰毫无疑问是可以滑跃起飞固定翼预警机的。美军自己就多次试验证明固定翼预警机可以滑跃起飞。美国海军从上世纪70年代开始，就使用E-2A预警机在中途岛号航母上做过无弹射起飞实验。美国海军在2005年做过试验，使用E2C预警机从仰角12度的滑跃甲板起飞，这个实验是为了验证E2C预警机配备给英国CVF航母以及类似滑跃起飞航母上使用时，不借助弹射器和拦阻索，只凭借飞机自身动力能否正常使用。实验证明在25节甲板风下，使用25吨起飞重量的E2C飞机，能通过165米的滑跃跑道起飞。
空警-600预警机的基本飞行能力应该和E-2C“鹰眼”预警机处于同一水平，考虑到空警-600预警机研发时间更晚，而且中国在机载预警探测雷达领域的快速进步，空警-600预警机的预警探测能力超过E-2C“鹰眼”预警机是毫无疑问的事情，应该达到E-2D“先进鹰眼”预警机的水平。不难想象，未来等到空警-600预警机正式服役后，它将使中国航母编队的防空预警探测能力有明显提升。
不过，空警-600预警机的研发难度也是绝对不能轻视的。毕竟除了美国，目前还没有任何一个国家研发过可实际装备的固定翼舰载预警机。中国在研发空警-600预警机时需要攻克不少机体设计难题，包括后收式折叠翼、机体结构强度、复杂双垂尾甚至是四垂尾的设计……
这些都需要中国航空人继续艰苦奋斗，才能研发出中国首款固定翼舰载预警机。
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大型预警机数量，美国173架，日本17架，中国多少架？
众所周知，现代战争制空权可以说是最重要的一点，而制空权的夺取离不开预警机。预警机作为战斗机战力倍增的利器，可以在几百公里之外发现、识别、并跟踪多达上百个目标，因此，预警机能够在现代化战争中发挥至关重要的作用，并且可以在日常战备中对敌方形成战略优势。不过，目前能够自行研制大型预警机的国家并不多，甚至比拥核国家还要少！
第二次世界大战之后，美国率先在舰载飞机上安装空中警戒雷达，制造出全球第一架预警机——舰载预警机AD-3W，之后美国在预警机的研制上一路高歌猛进，一直处于世界领先水平。美国因为预警机的使用，在多次对外战争中应用预警机取得了很大的优势。
目前，美国是全世界拥有预警机数量和型号最多的国家，并且将预警机出口到日本、韩国和欧洲的多个国家。目前，美国有34架E-3“望楼”预警机，其中用于国土防卫有30架，其余4架E-3预警机常驻琉球的嘉手纳军事基地；另外美国海军有18个E-2中队，约拥有139架E-2C/D舰载预警机。因此美国一共拥有173架大型预警机！
在今年之前，日本依靠其4架E-767预警机和13架E-2鹰眼系列预警机共计17架的预警机，可以说一直是亚洲拥有预警机数量和质量最高的国家，相比于俄罗斯那么大国土一共部署20架由伊尔-76改装的A-50预警机来说，日本在其狭小的国土上部署17架大型预警机还不满足，最近又花费17亿美元向美国订购了4架更先进的E-2D预警机，据悉这4架E-2D预警机将在2018年底或者19年初交付日本。
中国在预警机方面发展的较晚，且几年之前在预警机的质量和数量相比于美日两国都有很大的差距。直到十年之前，中国才依靠自身努力开发出了达到世界领先水平的空警-2000大型预警机，由于空警-2000是基于伊尔-76大型运输机平台开发的预警机，而中国伊尔-76的数量又非常之少，所以中国改装了4架空警-2000预警机，同时期发展了“平衡木”类型的空警-200预警机。
之后，中国又研制出了空警-500预警机，并且在2018年年初，陕飞一下子放出8架待交付的空警-500预警机使得不少军迷为之沸腾，至此加上此前服役的4架空警-500，中国至少拥有了12架该型预警机，加上11架空警-200，中国第一次在预警机数量上超过了日本。
目前，中国预警机虽然在雷达性能上已经不落后于西方国家，但是在数量和预警机得滞空时间上还有不少的差距，未来中国本土防卫至少需要30架类似空警-2000那样的大型预警机，而中国海军6个航母战斗群每个航母要配备4-5架舰载预警机，为了达到这个标准，我们还要继续努力！
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E-3预警机是目前世界上最先进的预警机，售价高达2.7亿美元2017-06-10 · 武器装备前沿
E-3预警机，其市场售价约2.7亿美元，于1975年10月首次试飞，1977年开始服役，除美国外，英国、法国和沙特阿拉伯等国家都有使用。E-3预警机实际上是在波音707商用机的基础上加装了旋转雷达模组及陆空加油模组。其雷达直径9.1米，中央厚度1.8米，用两根4.2米的支撑架撑在机体上方。水平旋转雷达可以监控地面到同温层之间的空间。
E-3还有一些其他的重要子系统，包括导航、通信和计算机数据处理系统等。E-3的导航与导引系统可达到综合导航精度不大于3.7公里。第一架生产型E-3预警机于1977年3月交付美国军方使用。到1978年5月，首批8架飞机形成了初步作战能力。其机身长度为46.6米，机身高度12.6米，翼展44.42米，最大速度855千米/小时，最大航程7400千米。E-3能将收集到的战场信息实时的传送给不同的部队，这些信息包括敌机敌舰、和友机友舰的位置和航向等。
目前北约已经以20亿美元的费用引进18架E-3预警机，组成北约全新的防空预警系统。由于欧洲特殊的空域需求，北约购买的该型飞机加大了目标处理能力，并改装了抗干扰通信系统。E-3预警机背上的雷达对低空飞行目标的探测距离达320千米以上，对中空、高空目标探测距离更远。雷达系统上的敌我识别分系统具有下视能力，并能抗地面杂波干扰。而其他一些雷达在这种条件下无法去除干扰。
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4.33亿美元一架，英国购买E-7预警机，波音再开国际大订单
虽然同为美国的军火巨头，不过近几年波音公司在面对洛马公司的竞争时，表现却异常差劲。不仅未能够成功涉足美国空军下一代战斗机的生产供应工作，甚至连自己美国海航的战斗机供应都出现了威胁。
在此之前，洛马公司虽然会赢得美国空军的战斗机订单，但是大多数时候，美国海军航空兵十多个航母战斗群上面的战斗机联队所使用的战斗机大多是波音公司的产品，比如声名遐迩的“超级大黄蜂”战斗机。但是现在，美国海军已经确定要使用洛马公司的F-35C隐身战斗机作为美国航空母舰上的下一代主力战斗机，这让波音出现了阵地不保的现象。
超级大黄蜂战斗机
不过，波音的阵地其实仍然相当稳固。因为和很多军迷印象中不同的是，波音公司的阵地并非美国海军航空兵的订单，而是美国海陆空三军使用的包括预警机、运输机在内的各种非一线战斗型勤务飞机。
在洛马公司的步步紧逼之下，波音公司在10月2号传出一个对波音公司的利好消息。根据现任英国国防部长威廉姆森的公开表示，英国皇家空军将从波音公司引入最新的E-7“楔尾”预警机，项目总金额将超过26亿美金，均摊之后每架E-7“楔尾”预警机的单价达到4.33亿美金，也是十分的昂贵。
E-7“楔尾”预警机
这6架新型的E-7“楔尾”预警机主要是用来替换英国皇家空军之前使用的E-3“望楼”预警机。美国的E-3预警机、俄罗斯的A-50预警机和中国的空警-2000预警机属于目前世界上的主流预警机。但是无论是谁，都不会排斥拥有更新更好的装备，在这种情况下，波音公司向包括美国空军在内的国际用户推出了E-7“楔尾”预警机。
E-7预警机摒弃了E-3预警传统的转盘式雷达，采用了新型的多波段多功能电子扫描相控阵（MESA ）雷达，不需要像E-3那样旋转雷达即可可覆盖左右各120度方位，平面天线可覆盖前后各60度，从而构成360度全方位覆盖。此外，优化的气动外形有效改善了整体的飞行性能，不仅油耗更低，控制也更为可靠。
背部的楔型整流罩
同时，E-7预警机还具备空中加油能力。在机组人员能够承受工作强度的前提之下，E-7预警机可以通过空中加油实现24小时不间断空中警戒和侦查，提高任务的持久性。
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日本花31亿美元一口气要9架E-2D预警机,这飞机什么来头?
一口气再要9架，E-2D究竟有何能耐？日空自预警机或整体更新
美国海军航空母舰配备的舰载预警机目前正在由E－2C向最新的E－2D进行过度，目前在亚太地区部署的航空母舰第五航空联队的舰载机预警机在2017年已经整体更换成了E－2D。在美国海军更新预警机的同时，日本航空自卫队也向美国诺斯洛普格鲁曼公司购买了首批4架E－2D空中预警机，目前日本航空自卫队的第一架E－2D早已经下线，并且在美国进行了一系列的试飞和换装工作。
日本曾经是亚洲国家中装备预警机最强的国家，日本航空自卫队目前装备有13架E－2C鹰眼空中预警机和4架E－767大型空中预警机。E－2C原本是美国诺斯洛普格鲁曼公司专门为航空母舰上设计的一款舰载预警机，没想到后来被多个国家和地区采购用来当作陆基空中预警机使用，除了日本航空自卫队装备之外，之前包括新加坡空军也装备了这款预警机。法国海军在其唯一的航空母舰戴高乐号上也装备有美国研制的E－2C空中预警机系统。日本航空自卫队除了装备轻型的E－2C预警机之外还装备有大型的E－767空中预警机系统，这款预警机实际上与美军的E－3望楼预警机采用一样的雷达探测系统，只是把波音707的机体更换成了波音767客机而已，日本是东亚地区第一个装备大型空中预警机的国家。
E－2C在目前的状况下已经日渐落后，因此美国诺斯洛普格鲁曼公司研制了新一代的E－2D预警机系统，这是一款在原来的先进鹰眼预警机系统上经过大幅度改进而来的预警机系统，最显著的特点是换装了相控阵雷达。E－2D拥有独特的凝视功能，其主要特点就是可以调整雷达阵列的方向用于针对可以目标进行集中探测。也正是由于E－2D这个特殊功能使得这款预警机具备了探测隐身战斗机的能力。
最近日本航空自卫队再次增加了E－2D空中预警机的采购订单，这次采购的数量为9架，加上首批的4架总数达到了13架，这个数量也就是目前日本航空自卫队拥有的E－2C预警机的数量，之前就日本航空自卫队采购的E－2D是否是进行整体更换问题，日本方面并没有给出最终的答案。
日本购买的E－2D与美国海军装备的E－2D有部分差别，特别是在航程上面，日本的E－2D具备8小时的飞行能力，而美国海军的E－2D只有5小时的滞空时间。日本这次花费31亿美元购买了9架E－2D，之前都是一年购买一架，这次显然是一个大手笔的装备采购。日本装备了E－2D之后可以保证日本航空自卫队在预警机技术上的领先优势，加上4架E－767大型空中预警机，日本能够继续保持对整个国土的空防的监控。
日本航空自卫队目前装备的E－2C预警机的年龄在25到36年之间，这也是日本购买E－2D的一部分原因，就目前的状况看，日本航空自卫队不大可能增加预警机的数量，估计还是一对一更换的模式，当E－2D服役的时候E－2C就开始逐步退役，这个也是目前日本自卫队通行的做法。
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常探机器人-高安全垂直起降固定翼飞行器，每一个机翼包含两个以上相对较大的风扇，同时中间通过水平舵翼，将机翼分割成前后两部分，实现串列翼的前后都能提供升力的性能。并可以在两侧模块化增加复合型垂直升降机翼，在不重新购买新的大型号飞机前提下，实现载荷性能的倍增，满足各种应急需求。推力风扇排列在前面（核心机在后方），这形成了一个特殊的复合直升机、多旋翼、固定翼、滑翔机、串列翼长航时飞机这五大类飞行器所有优点的新一代飞行器机翼和低机翼负荷。
垂直起降状态：当垂直起降后，飞机高度达到足够高时，前部的两个推进螺旋桨将加大马力，从而加速飞机水平飞行。一旦机翼完全支撑住飞机，我们就会完全关闭垂直升力风扇，然后自封闭涵道挡板在弹簧的弹力下马上实现自动闭合，变成水平机翼的一部分，最后像传统飞机一样高效飞行。
水平飞行是像传统固定飞机一样，并通过水平舵翼和垂直尾翼来控制航向。避免飞行中的横风对航向的干扰，有效提高抗风能力。
临近指定降落区降落时，水平翼面的垂直升力风扇重新打开，气流冲开底部的自封闭挡板，然后飞机缓缓下降。遇到较强横风时（如海面的7级大风），水平推力风扇辅助飞机进行空间定位，有效提高起降期间的抗风能力，实现恶劣天气的海上起降。
水平滑翔起降状态：重载时，垂直升力风扇关闭，飞机像传统飞机一样，滑翔起飞。依托传统飞机双倍以上的翼面面积，可以轻松实现短距离起飞，同时依托大面积的机翼，可以有效提高载荷或节省油耗。但是机翼面积过宽大也有一定缺点，飞行速度较低，设计飞行速度范围在200到380km/H左右（预估值）不过也获得了平稳的降落性能。
常探机器人-高安全垂直起降固定翼飞行器在控制、安全、经济和性能方面有了进一步的改进。
【黑科技】炸机、坠机时，能滑翔自救：
工业无人机和直升机出现炸机事故是很常见的，往往带来几十万、上百万甚至千万、上亿的损失，并造成高价值载荷和机组人员的伤亡，还对地面设施和人员有着致命危害。原因有旋翼遇到障碍物损坏、发动机损坏、电池突然掉电等等。
传统的无人机和直升机遇到此类情况束手无策，往往只能眼睁睁的从工业无人机和直升机，从高空坠落摔得粉身碎骨、机毁人亡。
模块化高安全直升飞机 的高安全飞行原理
我们发明的直升飞机，当垂直发动机损坏、电池掉电或旋翼损坏，引起炸机即将坠机时，可以改为依靠油动水平推力发动机，向前滑翔飞行。确保机上乘客和机组人员的安全！
我司发明的新型飞行器可以从结构上完美的改善这个痛点。因为坠机时下坠速度飞快，空气阻力会自动把涵道风扇的下挡板封闭。一旦封闭涵道，整架飞机就从多旋翼和直升机结构，变成了固定翼结构，可以依靠滑翔方式，缓慢降低坠机加速度。保护飞机和昂贵的机载装备以及机组人员。
通过从多旋翼直升机模式，变成固定翼滑翔机模式缓慢降落，挽救飞机和机组人员的生命。
★0：81！中东历史上规模最大的空战！
1982年6月9号 以色列用2架预警机，配合己方战斗机作战，击落了叙利亚81架战机！
预警机真的很重要，现在远程截击机都盯上了，头疼啊
https://v.qq.com/x/page/u08354f1rpf.html?fromvsogou=1
E-2C鹰眼预警机的能力到底怎么样？
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看着预警机降落在航母上，真不容易，这行业不好混啊
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原来导弹艇打击远程目标，是靠预警机当“天眼”的
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国产舰载固定翼预警机已具备研制建造条件，但这一难题仍需解决
预警机还从没被击落的记录？张召忠：打不过它！
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23吨的预警机在航母降落，阻拦索断裂！8名甲板地勤被扫断双腿。
从1949到1988年，美国海军损失了1.2万架舰载机和8千多名舰载机飞行员
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【模块化磁吸式高速固定翼直升机（无人机、预警机、反潜机）】
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常探机器人-高安全垂直起降固定翼飞行器，每一个机翼包含两个以上相对较大的风扇，同时中间通过水平舵翼，将机翼分割成前后两部分，实现串列翼的前后都能提供升力的性能。并可以在两侧模块化增加复合型垂直升降机翼，在不重新购买新的大型号飞机前提下，实现载荷性能的倍增，满足各种应急需求。推力风扇排列在前面（核心机在后方），这形成了一个特殊的复合直升机、多旋翼、固定翼、滑翔机、串列翼长航时飞机这五大类飞行器所有优点的新一代飞行器机翼和低机翼负荷。
垂直起降状态：当垂直起降后，飞机高度达到足够高时，前部的两个推进螺旋桨将加大马力，从而加速飞机水平飞行。一旦机翼完全支撑住飞机，我们就会完全关闭垂直升力风扇，然后自封闭涵道挡板在弹簧的弹力下马上实现自动闭合，变成水平机翼的一部分，最后像传统飞机一样高效飞行。
水平飞行是像传统固定飞机一样，并通过水平舵翼和垂直尾翼来控制航向。避免飞行中的横风对航向的干扰，有效提高抗风能力。
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水平滑翔起降状态：重载时，垂直升力风扇关闭，飞机像传统飞机一样，滑翔起飞。依托传统飞机双倍以上的翼面面积，可以轻松实现短距离起飞，同时依托大面积的机翼，可以有效提高载荷或节省油耗。但是机翼面积过宽大也有一定缺点，飞行速度较低，设计飞行速度范围在200到380km/H左右（预估值）不过也获得了平稳的降落性能。
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说 明 书 摘 要
本发明是一种模块化舰载可折叠超机动垂直起降可变功率预警机，由可折叠的复合翼飞行器、自供能复合动力复合辅翼、自供能复合武器辅翼、雷达附加翼、伸缩探测雷达和载人仓组成。本发明既有固定翼预警机的巡航速度和高度，又有垂直起降的性能。该飞行器可以直接长时间目标在上空盘旋，由于将圆盘雷达改为设计在机尾、大大降低了预警机的高度；预警雷达设计成伸缩功能，实现了可变功率和机身缩短；在伸缩探测雷达的基础上，在机翼上额外增加了下视雷达，使得整机具有了下视搜索能力，实现预警机的全方位无死角搜索，改善固定翼预警机固有缺点。并且通过机翼的折叠，大大缩小了机身和机翼的总宽度，方便舰载。
因为飞翼结构提供给飞机巨大的升力，相同发动机推力和起飞质量的飞翼式气动外形结构的民航飞机或飞行器的起降速度，将比采用传统气动布局、类似型号的民航飞机的起降速度降低25%到35%左右。起降速度的降低可以给飞行员和飞机的飞行系统和航空电子设备无论采用自动或手动控制起降模式，均能提供更多的判断、反应和处理时间，让起降过程变得更加平稳和安全。
采用飞翼式结构飞机由于升力特性好，将可以用较低的飞行速度飞行而不会导致失速。即使飞机发生故障不能正常着陆，也可以让飞机驾驶员用更低的速度、更多的时间进行迫降或减低飞机迫降时着地的冲击力，让机上人员有更多的生存机率。
飞翼式结构民航飞机的气动布局也能降低传统民航飞机起降时遇到侧风和不稳定气流对飞行安全的影响。同时，由于我司相比传统飞行器的下置翼面，改为上置翼面，并将发动机高悬吊装远离地面的气动布局也使飞机在起降过程时不易吸入跑道的尘土、沙石或其他异物，有助于延长发动机的使用寿命，飞机也能够在条件更简陋的机场起飞和着陆，使飞机和机场维护工作更加简易，降低维护人员的劳动强度和时间。
由于常探机器人的防湍流高速飞行器（客机或货机）气动布局的带来的民航革命，有评论认为：这种“前后机翼混为一体”的结构，完全颠覆了现有客机构架，有望成为未来100年飞机市场的主宰。
预警机简单地用超大推力发动机将严重增加重量和巡航油耗，这不是办法。必须从具有更有效的高升力气动布局入手。
串列翼也可以前后翼在同一水平面上，迎风阻力较小，但前后翼之间有一定的干扰，好在影响关系相对确定。前后翼都可配备大面积襟翼，便于实现直接升力控制，这是有利于舰上短距起飞和精确着陆的。前后翼内都可安排翼内油箱，大大增加机内油箱容积和航程，这也是有利的。发动机短舱把前后翼连接起来的话，有利于增加结构刚性，减轻重量。
机舱控制台
一种模块化舰载可折叠超机动垂直起降可变功率预警机
技术领域
本发明涉及一种舰载低功耗巡航预警机，具体是一种模块化舰载可折叠超机动垂直起降可变功率预警机，属于海军技术装备和飞行器装备领域
背景技术
预警机具有监视范围大、指挥自动化程度高、目标处理容量大、抗干扰能力强，通常远离战线、纵深部署、执勤时有歼击机掩护，工作效率高等优点。
目前预警机分为固定翼预警机和预警直升机。1982年4月，在英国与阿根廷之间发生的 马尔维纳斯群岛战争中，英国舰队由于未装备预警机，不能及时发现低空袭来的阿根廷飞机，以致遭受重创。同年6月的以色列入侵黎巴嫩战争中， 以色列空军使用E─2C预警机引导己方飞机，袭击 叙利亚军队驻贝卡谷地的防空导弹阵地，并进行空战。结果叙军19个导弹连被毁，约80架被击落，而以方无一损失。在1991年的 海湾战争中，E─2C和E─3A预警机为以美军为首的多国部队赢得胜利，发挥了重要作用。在美国多次海空作战行动中，无一不出现预警机的身影。
固定翼预警机缺点：活动区域和飞行诸元相对稳定；活动高度一般在8000到10000米，有一定规律：飞机体型较大，雷达反射截面积大，利于雷达发现和跟踪，行迹容易暴露；机动幅度小，机载雷达只有在飞机转弯坡度小于10度的条件下，才能保证对空的正常搜索，且预警机只能搜索监视中空、高空和海上目标，对于陆地上低空或超低空飞行的目标探测能力很差，下视能力弱于上视能力； 巡航速度慢，机上没有攻击武器，自卫能力弱；电子防护能力弱，工作功率较大，极易对方探测，电子干扰和反辐射导弹攻击；技术复杂，作战操纵不便。因此，预警机的发展始终围绕着克服自身弱点而进行。
同时，现有固定翼预警机存在占用面积过大的问题，大大降低了舰载预警机的数量。且需要较长的跑道，对舰船体积提出了较大的要求。并且上方的圆盘雷达，占用空间巨大，风阻巨大，急需改进。
目前的固定翼预警机均无法大比例折叠，大大占用了海上舰船的甲板面积。
预警直升机的缺点更是十分明显，性能远不及固定翼飞机，但由于起降条件灵活，因此可部分替代常规预警机的作用。卡-31预警直升机与普通固定翼预警机相比，飞行高度有限，对高空目标探测和跟踪能力弱，特别是续航时间短，航程较近，巡航速度慢，这是预警直升机的固有缺点。
发明内容
针对上述现有技术存在的问题，本发明由复合翼飞行器（100）、自供能复合动力复合辅翼（800）、雷达附加翼（700）、伸缩探测雷达（912）、和载人仓（112）模块组成。模块化舰载可折叠超机动垂直起降可变功率预警机，利用载人仓后方的伸缩探测雷达（912）实现对空搜索，利用雷达附加翼（700）实现对地搜索，实现预警机的全方位无死角搜索，改善固定翼预警机固有缺点。整机采用了多个自封闭涵道风扇（104），组成垂直起降单元阵列；利用自封闭涵道风扇（104）下方的自封闭挡板，及水平推进器（1060），实现水平飞行时的乘波体飞行，起到类似滑翔机的翼面作用，从而使得预警机低功耗飞行；利用自供能复合动力复合辅翼（800）的推进器（1060），实现水平推进；利用水平升降舵翼（1022），实现水平飞行姿态可控；利用伸缩探测雷达（912）实现对空搜索，利用雷达附加翼（700）实现对地搜索，实现预警机的全方位无死角搜索，改善其固有预警缺点。
进一步，所述的辅翼推进器为螺旋桨推进器、涵道风扇推进器、涡喷推进器、涡扇推进器等多种动力结构。
进一步，所述的伸缩探测雷达安装于载人仓后方；伸缩探测雷达为多层结构，内层还设有内雷达；内雷达可以在伸缩探测雷达内层移动；内雷达和伸缩探测雷达均为相控阵雷达。
进一步，所述的复合升力机翼通过折叠铰链可折叠的安装在机体两侧。可以实现主机翼的折叠功能，将该预警机两侧尺寸大幅缩小。
进一步，所述的复合升力机翼可分为升力主翼以及平衡尾翼两个部分，分别设置在复合升力机翼的前后方；升力主翼与平衡尾翼之间预留有空间，空间内设置有水平升降舵翼；其中，升力主翼内部至少安装有一个自封闭涵道风扇。
进一步，所述的自供能复合升力辅翼可分为升力辅翼以及平衡辅尾翼两个部分，分别设置在自供能复合升力辅翼的前后方；升力辅翼与平衡辅尾翼之间预留有空间，空间内设置有水平升降舵翼；其中，升力辅翼内部至少安装有一个自封闭涵道风扇。
进一步，所述的雷达附加翼通过机翼铰链与复合翼飞行器的复合升力机翼或自供能复合升力辅翼相连接。所述的雷达附加翼内置下视雷达；所述的下视雷达为有源相控阵雷达。
进一步，所述的复合升力机翼前后方分别设置为磁吸式自动互锁接口公头和磁吸式自动互锁接口母头；所述的磁吸式自动互锁接口公头与磁吸式自动互锁接口母头尺寸匹配。所述的磁吸式自动互锁接口公头与磁吸式自动互锁接口母头为锥形连接，
进一步，所述的复合升力机翼上设置有电池/燃料；所述的自供能复合动力复合辅翼上设置有电池/燃料。
机舱内三名BFO
对比现有技术，本发明具有以下的主要特点：
1、本发明省略了圆盘雷达，改用了机翼雷达和后方的伸缩雷达，将雷达体积大幅缩小。利用利用机翼上的下视雷达实现对地搜索，载人仓后方的伸缩雷达实现对空搜索，实现预警机的全方位无死角搜索，改善固定翼预警机固有缺点，同时大大降低了阻力。同时避免了传统舰载预警机雷达前方螺旋桨对雷达搜索性能的干扰。雷达折叠技术，有望发展成小体积、超大功率、超强性能的小尺寸预警机。
2、本发明实现了固定翼预警机的机翼大压缩比折叠功能：复合升力机翼通过折叠铰链可折叠的安装在机体两侧，实现固定翼的机翼从根部折叠，从而可以实现主机翼的折叠功能，将该预警机两侧尺寸大幅缩小。由于上方圆盘天线已经不存在，转移到了两侧机翼及载人仓后方，所以大大降低了机身总高度；由于载人仓后方的雷达天线可以伸缩，大大缩短了后置预警雷达的长度；两侧机翼可以折叠，大大缩小了该预警机总宽度，实现了固定翼预警机在甲板的超小体积，从而使得舰船携带预警机的数量大幅上升。
3、本发明具有起降距离短，飞行速度快、机动灵活、避障能力强、机翼结构强度高、机翼可以储能、飞行能耗低等特点。依托自封闭垂直涵道风扇，可以提供飞行器在水平飞行时的额外机动能力，实现瞬间改变飞行姿态和轨迹的超机动能力。并实现预警机在舰船的垂直起降，减少预警机对舰船跑道的依赖。
4、本发明硕大的乘波体机翼，能够起到一定的滑翔伞作用，大大降低重力加速度，大幅提高安全系数，配合水平舵翼和垂直舵翼的控制功能，和自封闭涵道风扇的翼面封闭功能，即使升力涵道风扇和水平推进器同时损坏，也能实现滑翔机式迫降，极大的提高了飞行器的安全性，保障了人员和装备的安全。
5、本发明采用两侧机翼可拓展设计，能在必要的时候拓展机翼面积，提高水平飞行时的升力，提高负载能力。并可以携带额外的副油箱，增大航程。
6、本发明还具有前后衔接的磁吸式自动互锁接口，方便飞行器的集群飞行，进一步降低集群飞行时的功耗。在前后串行连接时，后方的飞行器只需要少量的能量消耗，就能实现长距离的飞行，不仅为飞行器的集群飞行提供了集群化的低功耗方案，甚至可以实现飞行器之间的空中救援，即前飞行器将后面有故障的飞行器拖拽起飞，实现前所未见的飞行器之间互相救援现象。【战损管理，也是战斗力。以色列的战损修复率在第三次中东战争中达80%！这才是战斗民族】
7、本发明的模块化涵道风扇推进型复合升力辅翼与复合升力飞行器之间可以通过机翼铰链和电液气接口进行连接，受复合升力飞行器主控单元控制，并可将翼面的电池/燃料等能量传递给飞行器主机，提高飞行时间。通过叠加复合升力辅翼可以实现性能的倍增。模块化的设计，降低了客户的一次性投入，减少了采购和运营成本。
8、本发明的模块化涵道风扇推进型复合升力辅翼与其他复合升力辅翼相并联，并通过机翼铰链和电液气接口进行连接，同步受复合升力飞行器主控单元控制，再次拓展并可将翼面的电池/燃料等能量传递给飞行器主机，提高飞行时间。
9、推力装置模块化，可以很方便的实现维修更换。
10、辅翼还内置有水平升降舵翼，提高整机操控敏捷性！通过瞬间上下机动跳跃，避免被敌方导弹击中。
11、翼面型能量装置，有效利用空间。
12、载人仓下方自带充气救生筏，充分保证人员安全。海面迫降提高机组存活率。
附图说明
图1是本发明的：整机展开 斜视图一
图2是本发明的：整机折叠 斜视图一
图3是本发明的：整机折叠 斜视图二
图4是本发明的：复合翼飞行器
图5是本发明的：自供能复合动力复合辅翼
图6是本发明的：整机展开 侧视图
图7是本发明的：整机展开 前视图
图8是本发明的：整机展开 左视图
图9是本发明的：整机展开 俯视图
图10是本发明的：整机折叠 前视图
图中：100、复合翼飞行器；101、机体；102、复合升力机翼；104、自封闭涵道风扇；105、垂直尾翼；1051.垂直舵翼；107、能量管理系统；1021、升力主翼；1022、水平升降舵翼；1023、平衡尾翼；1028、机翼铰链；1001、插座；1002、空腔；1003、固定孔；1006、电池/燃料；108、摄像机；1026、磁吸式自动互锁接口公头；1027、磁吸式自动互锁接口母头；300、自供能复合升力辅翼；800、自供能复合动力复合辅翼；830、发动机安装位；1060、辅翼推进器；700、雷达附加翼；711、下视雷达；10311、升力辅翼；10312、平衡辅尾翼；112、载人仓；1121、压缩式充气救生筏；1059、折叠铰链；912、伸缩探测雷达；913、内雷达
正在维护机上设备的ACO
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步说明。
如图1至图2所示，一种模块化舰载可折叠超机动垂直起降可变功率预警机，其特征在于，
由复合翼飞行器（100）、自供能复合动力复合辅翼（800）、雷达附加翼（700）、伸缩探测雷达（912）、和载人仓（112）模块组成。模块化舰载可折叠超机动垂直起降可变功率预警机，利用伸缩探测雷达（912）实现对空搜索，利用雷达附加翼（700）实现对地搜索，实现预警机的全方位无死角搜索，改善固定翼预警机固有缺点。整机采用了多个自封闭涵道风扇（104），组成垂直起降单元阵列；利用自封闭涵道风扇（104）下方的自封闭挡板，及水平推进器（1060），实现水平飞行时的乘波体飞行，起到类似滑翔机的翼面作用，结合自供能复合动力复合辅翼（800）的推进器（1060），从而实现预警机低功耗飞行；
利用水平升降舵翼（1022），实现水平滑翔飞行姿态可控。
作为本发明进一步的改进，复合升力机翼（102）通过折叠铰链（1059）可折叠的安装在机体（101）两侧。
作为本发明进一步的改进，伸缩探测雷达（912）为多层结构，内层还设有内雷达（913）；内雷达（913）可以在伸缩探测雷达（912）内层移动；内雷达（913）和伸缩探测雷达（912）均为相控阵雷达。
作为本发明进一步的改进，辅翼推进器1060为螺旋桨推进器、涵道风扇推进器、涡喷推进器、涡扇推进器等多种动力结构。
作为本发明进一步的改进，复合升力机翼102可分为升力主翼1021以及平衡尾翼1023两个部分，分别设置在复合升力机翼102的前后方；升力主翼与平衡尾翼之间预留有空间，空间内设置有水平升降舵翼1022；其中，升力主翼内部至少安装有一个自封闭涵道风扇104。
作为本发明进一步的改进，自供能复合升力辅翼300可分为升力辅翼10311以及平衡辅尾翼10312两个部分，分别设置在自供能复合升力辅翼300的前后方；升力辅翼10311与平衡辅尾翼10312之间预留有空间，空间内设置有水平升降舵翼1022；其中，升力辅翼10311内部至少安装有一个自封闭涵道风扇104。
作为本发明进一步的改进，雷达附加翼700通过机翼铰链与复合翼飞行器的复合升力机翼102或自供能复合动力复合辅翼800相连接。所述的雷达附加翼700内置下视雷达711；所述的下视雷达711为有源相控阵雷达。
作为本发明进一步的改进，复合升力机翼102前后方分别设置为磁吸式自动互锁接口公头1026和磁吸式自动互锁接口母头1027；所述的磁吸式自动互锁接口公头1026与磁吸式自动互锁接口母头1027尺寸匹配；所述的磁吸式自动互锁接口公头1026与磁吸式自动互锁接口母头1027能互相自吸；所述的磁吸式自动互锁接口公头1026与磁吸式自动互锁接口母头1027为锥形连接。
作为本发明进一步的改进，复合升力机翼102上设置有电池/燃料1006；所述的自供能复合动力复合辅翼800上设置有电池/燃料；所述的自供能复合武器辅翼600上设置有电池/燃料1006。
对比现有技术，发明具有以下的主要特点：
以上示意性的对本发明及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本发明的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本发明创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本发明保护范围。
NFO狭窄黑暗的工作环境
权 利 要 求 书
1. 一种模块化舰载可折叠超机动垂直起降可变功率预警机，其特征在于，由复合翼飞行器（100）、自供能复合动力辅翼（800）、雷达附加翼（700）、伸缩探测雷达（912）、和载人仓（112）组成；
其中，所述的复合翼飞行器（100）包括机体（101）、安装在机体（101）两侧复合升力机翼（102）；其中，其中，所述的机体（101）设置为甲板平台；所述的复合升力机翼（102）内置自封闭涵道风扇（104），复合升力机翼（102）外侧设计有机翼铰链（1028）；
所述的自供能复合动力复合辅翼（800）上方为内置自封闭涵道风扇（104）的自供能复合升力辅翼（300），下方设置有辅翼推进器（1060）作为动力，自供能复合动力复合辅翼的一侧或两侧设置有电液气接口（1036）和机翼铰链（1028），并通过机翼铰链（1028）与复合升力机翼（102）活动连接；电液气接口（1036）带有盖子（10361）；
所述的载人仓（112）安装在机体（101）的下方；载人仓（112）的下方安装有压缩式充气救生筏（1121）；
所述的伸缩探测雷达（912）安装在载人仓（112）的后方。
2. 根据权利要求1所述的一种模块化舰载可折叠超机动垂直起降可变功率预警机 ，其特征在于，所述的复合升力机翼（102）通过折叠铰链（1059）可折叠的安装在机体（101）两侧。
3. 根据权利要求1所述的一种模块化舰载可折叠超机动垂直起降可变功率预警机 ，其特征在于，所述的伸缩探测雷达（912）为多层结构，内层还设有内雷达（913）；内雷达（913）可以在伸缩探测雷达（912）内层移动；内雷达（913）和伸缩探测雷达（912）均为相控阵雷达。
4. 根据权利要求1或2所述的一种模块化舰载可折叠超机动垂直起降可变功率预警机 ，其特征在于，所述的辅翼推进器（1060）为螺旋桨推进器、涵道风扇推进器、涡喷推进器、涡扇推进器等多种动力结构。
5. 根据权利要求1或2所述的一种模块化舰载可折叠超机动垂直起降可变功率预警机 ，其特征在于，所述的复合升力机翼（102）可分为升力主翼（1021）以及平衡尾翼（1023）两个部分，分别设置在复合升力机翼（102）的前后方；升力主翼（1021）与平衡尾翼（1023）之间预留有空间，空间内设置有水平升降舵翼（1022）；其中，升力主翼（1021）内部至少安装有一个自封闭涵道风扇（104）。
6. 根据权利要求1或2所述的一种模块化舰载可折叠超机动垂直起降可变功率预警机 ，其特征在于，所述的自供能复合升力辅翼（300）可分为升力辅翼（10311）以及平衡辅尾翼（10312）两个部分，分别设置在自供能复合升力辅翼（300）的前后方；升力辅翼（10311）与平衡辅尾翼（10312）之间预留有空间，空间内设置有水平升降舵翼（1022）；其中，升力辅翼（10311）内部至少安装有一个自封闭涵道风扇（104）。
7. 根据权利要求1所述的一种模块化舰载可折叠超机动垂直起降可变功率预警机 ，其特征在于，所述的雷达附加翼（700）通过机翼铰链（1028）与复合翼飞行器（100）的复合升力机翼（102）或自供能复合升力辅翼（300）相连接。所述的雷达附加翼（700）内置下视雷达（711）；所述的下视雷达（711）为有源相控阵雷达。
8. 根据权利要求1所述的一种模块化舰载可折叠超机动垂直起降可变功率预警机 ，其特征在于，所述的复合升力机翼（102）前后方分别设置为磁吸式自动互锁接口公头（1026）和磁吸式自动互锁接口母头（1027）；所述的磁吸式自动互锁接口公头（1026）与磁吸式自动互锁接口母头（1027）尺寸匹配。所述的磁吸式自动互锁接口公头（1026）与磁吸式自动互锁接口母头（1027）为锥形连接，
9. 根据权利要求1所述的一种模块化舰载可折叠超机动垂直起降可变功率预警机 ，其特征在于，所述的复合升力机翼上设置有电池/燃料（1006）；所述的自供能复合升力辅翼（300）上设置有电池/燃料（1006）。
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价值超3亿美元！美空军E-3预警机在训练时空中起火
近距离接触美国空军E-3预警机 又推迟了升级计划？
参考消息网 7月19日报道美媒称，近日，一架美军E-3预警机在空中训练时突然起火，只得紧急迫降。
据美国《空军时报》网站7月13日报道称，当地时间12日晚间，一架从位于俄克拉荷马州廷克空军基地起飞的美空军E-3预警机，在训练时突然发动机起火，之后紧急迫降在内布拉斯加州林肯市机场。随后，当地空中国民警卫队消防部门在机场扑灭火灾，6名机组成员没有伤亡。
据美国空军发布的消息称，这架隶属于美空军第552空中控制联队的E-3预警机当时正在进行日常空中训练。当地时间19时许，发动机火警警报灯突然亮起，随后，机组成员发现该机发动机起火，赶紧与附近机场联络并准备迫降 。美空军称，虽然战机发布火警警报并不罕见，但E-3预警机的发动机在空中起火的事故是非常少见的。
美媒称，火灾扑灭后，这架预警机被转移到一个安全的地方，6名机组成员也被送往附近的空军基地。
虽然美空军战机发生事故的频率不算低，但像E-3这种单价昂贵、装备量很少且作用巨大的预警机出现严重事故，在近年尚属罕见。据美空军发布的信息称，E-3预警机单机价格超过3亿美元，被用以执行空中力量管制、指挥控制和编队通信等任务，美空军共装备有33架该型预警机。（编译/马骐騑）
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预警机速度那么慢，怎么进行各种战斗，连保护自己都很麻烦