【科幻】模块化无人车机器人--模块化可折叠方向盘和驾驶室的变形消防灭火机器人
【科幻】模块化无人车机器人
模块化可折叠方向盘和驾驶室的变形消防灭火机器人
从未来而言，无人驾驶是各种未来自动驾驶车辆的主要方向。但是目前的无人驾驶车辆，存在有驾驶室和无驾驶室的明显界限。
有驾驶室的，使用方便，可以载遥控驾驶员一起前进，有效提高了无人车机器人的行进速度。
无驾驶室的，整体尺寸小，但是遥控兵不方便。
在无人车和机器人方面，目前无人车与机器人行业其实界限非常明显。无人车主要是载人，而机器人则没有载人的。
另外，目前机器人行业，大部分设计为单一功能，没有进行前沿的模块化设计，使得机器人平台可以快速切换消防灭火、排爆抢险、排烟、运输、环卫等多种功能。存在功能单一，平台不能共用的缺点。
常探机器人的模块化无人车机器人，
解决了机器人行业的不能模块化多功能通用的痛点问题，解决了机器人行业的不能载遥控驾驶员共同前进，提高部署速度的痛点；
解决了无人车行业，驾驶室占用空间和体积过大的痛点；解决了无人车行业，普遍性用来单一载客，不能进行排爆灭火等特种应用的痛点；
是一种跨机器人、无人车、有人车，三大基础平台和数十种行业共同痛点的划时代黑科技新产品！
主要用于替代以下行业：
代替部分消防灭火机器人
代替部分排爆机器人
代替负重前行的单兵外骨骼机器人
代替传统的不能载遥控驾驶员的大型重型机器人
代替非标无人物流车、货运车
代替各种非标工程机械
代替类似山猫的轻型野战运兵车
无人技术代替部分轻型装甲车辆
代替无人驾驶环卫车辆，通过压缩驾驶室空间，提高货舱空间
如果有一天，你和你的排爆（消防灭火）机器人完成排爆（消防灭火）任务要返回，你是陪着机器人走，还是搭机器人的便车，坐上机器人，一起走？
我相信，如果有机会，你一定回坐上完成任务的机器人，一起凯旋而归！
模块化自发电消防灭火机器人，采用全球独一无二的水压差自发电消防水炮技术，破解传统消防机器人拖水管，电力实际只能工作20分钟左右的真实工作时间瓶颈，以水压转机械运动和发电转换的方法，给予消防机器人左右摇摆运动所需要的机械力，和行走所需要的电能，满足各种环境的消防灭火需求，实现真正的机器人换人的目标。为消防员的安全，承担高科技公司应有的产品发明责任。
参考产品：世界500强，通用动力专为陆军部队开发的“救灾英雄”
无人驾驶、四轮一板，通用这款“救灾”概念车设计好科幻！
注意，我司该项目研发时间是2017年夏季，专为中印边境摩擦而突击开发，
设计定位：满足后勤运输和战斗冲锋的单兵轮履式多功能外骨骼机器人。
时间早于美国通用2018。
【机器人、无人机、直升飞机行业未来展望】
一体化的设计会将【机器人、无人机、直升飞机 】性能牢牢套死在当前的廉价附件性能水平之下。
相反，只要能得到高性能附件的支持，即使老旧【机器人、无人机、直升飞机】平台也能换发新春。
模块化机器人、无人机、直升机——未来的机器人、无人机、直升飞机将不再根据特定任务来设计和构建，新机器人系统最终有望推动生产可以适应不同任务要求的机器人、无人机、直升飞机。
模块化是复杂产品系统发展的"必由之路"！
模块化无人车机器人
模块化可折叠方向盘和驾驶室的变形消防灭火机器人
（代替主要用于负重前行的单兵外骨骼机器人）
模块化变形汽车机器人属于汽车、无人车和机器人技术领域，是一种设计为带有折叠型驾驶室的可驾驶的多功能汽车机器人平台，主要用于排爆、消防、应急救援、工厂自动安全检查和军事等场所，通过模块化的平台设计，实现一机多用。车体的甲板表面上设有若干固定孔；甲板上设有若干插座，插座与机器人控制器电气连接，从而实现机器人上装模块化、功能模块化；同时设计有模块化中控塔，可以根据需要安装，满足人机结合需求；且预留了方向盘储藏空间，可以通过安装电子方向盘实现有人驾驶，为人机一体化奠定基础。本发明功能多样化，能与多种机器人工具相配合使用，能实现人机协同，能够满足现有机器人和人机一体化的时代的需求。
背景技术
如今社会需要各种各样的机器人，但是目前的机器人装备，大多设定在固定式的功能，存在功能设定单一、很难有效拓展等缺点。无法满足战场的后勤运输、消防灭火、灾害救援等一机多用的现实需求。多数均设计为单一用途。且机器人没有预留有人车的方向盘驾驶接口和方向盘的暂存空间，以及座位安装空间，给大量潜在的机器人与控制人员的同时移动需求，造成了困难。
徒步行军和平常远足不同，作战的士兵要背负大量装备，负重会增加体力消耗，从而严重影响行军的速度，美军标准是要求正常负重是体重量的30%，历次作战中我军步兵的平均负重都在20至25公斤，到了1951年和美军作战时，往往要携带的一周的作战物资和给养，这时平均负重达到了38公斤，这么重的负重对欧美步兵来说还可以应付，对亚洲步兵来说可是非常沉重的负担。
发明内容
为了克服上述现有技术的不足之处，本发明提供一种模块化带座位型变形汽车机器人。主要用于排爆、消防、应急救援、工厂自动安全检查和军事等场所，通过模块化的平台设计，实现一机多用。
本发明是通过如下技术方案实现的：
一种模块化带座位型变形汽车机器人，车体的甲板表面上设有若干固定孔；甲板上设有若干插座，插座与机器人控制器电气连接；甲板的前侧和/或后侧设有方向盘立柱安装座；方向盘立柱安装座用于安装电子式折叠方向盘结构的立柱下关节；所述的电子式折叠方向盘结构旁设座椅；座椅的靠背能折叠。
进一步地，所述的固定孔为阵列式或对称式排列；所述的插座的上表面不高于甲板的上表面。
进一步地，所述的甲板的前侧设有用于放置经过折叠后的电子式折叠方向盘结构的U型支架；所述的U型支架的旁边还设有用于放置经过折叠后的电子式折叠方向盘结构的的方向盘的缺口。
进一步地，所述的座椅上设有安全带；所述座椅对应有配备折叠驾驶室；折叠驾驶室通过折叠铰链与甲板铰接；所述的折叠驾驶室里面设有刹车板和油门板；所述的刹车板和油门板通过接插件连接到控制箱。
进一步地，所述的甲板还设有模块化中控塔；模块化中控塔通过下方的插头与甲板上的插座相连。
技术领域
本发明属于智能装备技术领域，具体涉及一种模块化带座位型变形消防汽车机器人。
背景技术
如今社会需要各种各样的机器人，但是目前的机器人装备，大多设定在固定式的功能，存在功能设定单一、很难有效拓展等缺点。无法满足战场的后勤运输、消防灭火、灾害救援等一机多用的现实需求。多数均设计为单一用途。且机器人没有预留有人车的方向盘驾驶接口和方向盘的暂存空间，以及座位安装空间，给大量潜在的机器人与控制人员的同时移动需求，造成了困难。
发明内容
为了克服上述现有技术的不足之处，本发明提供一种模块化带座位型变形消防汽车机器人。主要用于消防灭火，另外，本模块化带座位型变形消防汽车机器人平台通过模块化的平台设计，可以实现一机多用。
本发明是通过如下技术方案实现的：一种模块化带座位型变形消防汽车机器人，包括车体，车体上安装有控制箱，控制箱中安装有机器人控制器；所述车体的甲板表面上设有若干固定孔；甲板上设有若干插座，插座与机器人控制器电气连接；所述甲板通过固定孔安装有消防水炮；所述的甲板的前侧和/或后侧设有方向盘立柱安装座；所述方向盘立柱安装座中安装有电子式折叠方向盘；所述电子式折叠方向盘旁设座椅，座椅上有可折叠的靠背。
其进一步是是：所述消防水炮为水力自摆炮。
所述消防水炮为自摆自发电消防水炮。
所述甲板上固定有水箱；所述水箱的出水口连接有水泵；所述水泵出水口连接消防水炮。
所述的水泵是高压水泵。
所述的座椅上设有安全带；所述座椅对应有配备有折叠驾驶室；折叠驾驶室通过折叠铰链与甲板铰接；所述的折叠驾驶室里面设有刹车板和油门板；所述的刹车板和油门板通过接插件连接到控制箱。
所述的固定孔为阵列式或对称式排列；所述的插座的上表面不高于甲板的上表面。
所述的甲板上通过固定孔活动连接有模块化中控塔；模块化中控塔通过下方的插头与甲板上的插座相连。
所述的模块化中控塔上设有电锁开关、仪表、功能开关、信号灯、USB口、手套箱和中控塔顶板。
所述的车体上安装有天线；天线连接到控制箱的机器人控制器；车体前后安装有摄像机；车体前后安装有激光雷达和/或毫米波雷达；车体前后安装有照明灯。
本发明的有益效果是：本发明功能多样化，能与多种智能设备相配合使用，能够满足现有市场的需求；本发明采用智能控制，更为便捷。
通用平台参数（也可定制）：
长2600（不含驾驶室）
宽1350
高700（不含栏杆）
【科幻】一种电子式折叠方向盘结构
说明书摘要
本发明属于汽车方向盘技术领域，具体涉及一种电子式折叠方向盘结构，包括方向盘、转角传感器和方向盘立柱；所述的转角传感器的固定端固设在方向盘立柱上，转角传感器的检测端安装在方向盘上，或所述的转角传感器的固定端固设在方向盘上，转角传感器的检测端安装在方向盘立柱上；方向盘安装在方向盘立柱上，能上下伸缩，能以方向盘立柱为轴心进行转动，方向盘立柱与车辆相固定；转角传感器与控制车辆的控制器电气连接。本发明安装于车体安装座，采用电信号控制，由转向装置上的转向传感器传输信号，再由控制器根据接收到的信号进行相应动作；与底盘无机械连接，使得方向盘可以改变位置和形状，随时隐藏，减少了方向盘对空间的占用。
说明书
一种电子式折叠方向盘结构
技术领域
本发明属于汽车的方向控制技术领域，具体涉及一种电子式折叠方向盘结构。
背景技术
现有的方向盘都是通过机械式连接的方向盘来实现的。机械式连接的方向盘与底盘所采用的连接结构较为复杂，易发生故障，且维修不便，维修成本较高；并且机械式连接的方向盘灵活性较差。不能随意更改安装位置，转矩大，使用费劲，需要配套液压或电动方向盘助力装置等等。同时，现有机械式方向盘，存在无法折叠，无法伸缩，占用空间较大，极大的影响了整车空间。
发明内容
为了克服上述现有技术的不足之处，本发明提供一种电子式折叠方向盘结构。
本发明是通过如下技术方案实现的：一种电子式折叠方向盘结构，包括方向盘、转角传感器和方向盘立柱；所述的转角传感器的固定端固设在方向盘立柱上，转角传感器的检测端安装在方向盘上，或所述的转角传感器的固定端固设在方向盘上，转角传感器的检测端安装在方向盘立柱上；方向盘安装在方向盘立柱上，且方向盘能以方向盘立柱为轴心进行转动，方向盘立柱与车辆相固定；转角传感器与控制车辆的控制器电气连接。
进一步地，所述的方向盘立柱为多层伸缩结构，并通过升降锁扣进行锁定。
进一步地，所述的方向盘立柱通过方向盘倾角调节装置和车体安装座来与车辆形成档位化限位关系；车体安装座固设在车辆上，方向盘立柱与车体安装座活动连接；方向盘倾角调节装置用于调节方向盘立柱与水平面的夹角。
进一步地，所述的方向盘倾角调节装置包括固定在车辆上的带有档位孔的调节板、连杆、立柱铰链以及固定在方向盘立柱上的牵引滑套，连杆的一端与牵引滑套活动连接，连杆的另一端设有档位销，档位销插接在调节板上的档位孔中。
进一步地，所述的方向盘立柱通过与装配在车体安装座内的立柱下关节上的立柱铰链进行铰接，来实现方向盘立柱与车体安装座的活动连接。
进一步地，所述的立柱下关节能绕着车体安装座的轴线进行径向转动；立柱下关节通过锁定螺丝限制立柱下关节相对于车体安装座的轴向运动。
进一步地，所述的方向盘立柱在靠近车体安装座的一端还套装有调直滑套。
进一步地，所述的方向盘立柱、立柱下关节和车体安装座均为管件。
进一步地，所述的方向盘上还设有喇叭开关。
本发明的有益效果是：本发明的电子式折叠方向盘结构采用电信号控制，由转向装置上的转向传感器传输信号，再由控制器根据接收到的信号进行相应动作；由于不采用机械式连接，使得电子式折叠方向盘结构更为灵活，可以根据不同的车辆类型灵活设置电子式折叠方向盘结构；这种电信号控制的电子式折叠方向盘结构相对于传统的机械式连接的方向盘，结构简单，控制可靠，维护成本低，同时满足了无人驾驶车辆对方向盘的隐藏需求，还减少了运输和储藏体积，方便储运。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为图1的左视图；
图3为图1的俯视图；
图4为本发明调直滑套将方向盘立柱与立柱下关节调直的结构示意图；
图5为图4的左视图；
图6为图4的俯视图；
图7为本发明的方向盘立柱与立柱下关节的装配示意图；
图8为本发明具有多层伸缩结构的方向盘立柱的结构示意图；
图中，101、方向盘，114、连杆，102、方向盘立柱，103、牵引滑套，104、调直滑套，105、喇叭开关，106、立柱下关节，99、车体安装座，108、锁定螺丝，109、调节板，110、档位销，111、转角传感器，112、升降锁扣，113、插销、117、立柱铰链
具体实施方式
下面根据附图和实施例对本发明进一步说明。
如图1至图3所示，一种电子式折叠方向盘结构，包括方向盘101、转角传感器111和方向盘立柱102；所述的转角传感器111的固定端固设在方向盘立柱102上，转角传感器111的检测端安装在方向盘101上，方向盘101安装在方向盘立柱102上，且方向盘101能以方向盘立柱102为轴心进行转动，方向盘立柱102与车辆相固定；转角传感器111与控制车辆的控制器电气连接。当转动方向盘101时，转角传感器111会将其检测端与其固定端之间的转角角度传送到控制器上，控制器根据接收到的转角角度信息控制车辆转向机构进行动作，实现车辆转向。
作为本发明的另一实施例，将所述的转角传感器111的固定端固设在方向盘101上，转角传感器111的检测端安装在方向盘立柱102上。
进一步地，所述的方向盘立柱102通过方向盘倾角调节装置和车体安装座99来与车辆形成档位化限位关系；车体安装座99固设在车辆上，方向盘立柱102与车体安装座99活动连接；方向盘倾角调节装置用于调节方向盘立柱102与水平面的夹角，能根据不同的驾驶人员来调节方向盘101与驾驶人员的操作角度，以便于驾驶人员更舒适的操控车辆。
进一步地，如图1所示，所述的方向盘倾角调节装置包括固定在车辆上的带有档位孔的调节板109、连杆114、立柱铰链117以及固定在方向盘立柱102上的牵引滑套103，连杆114的一端与牵引滑套103通过插销113进行铰接，连杆114的另一端设有固定销110，固定销110插接在调节板109上的档位孔中。固定销110插接在调节板109上的档位孔不同，使得方向盘立柱102与水平面的夹角不同，进而达到改变方向盘101与驾驶人员的操作角度不同，根据不同的驾驶人员选择调节板109上不同的档位孔以满足驾驶人员更舒适的驾驶需求。
进一步地，如图1所示，所述的方向盘立柱102通过与装配在车体安装座99内的立柱下关节106上的立柱铰链117进行铰接，来实现方向盘立柱102与车体安装座99的活动连接。
进一步地，如图1所示，所述的立柱下关节106能绕着车体安装座99的轴线进行转动。
作为本实施例的改进，所述的方向盘立柱102在靠近车体安装座99的一端还套装有调直滑套104，如图4至图6所示，将调直滑套104沿着方向盘立柱102下滑，当方向盘立柱102与立柱下关节106间的铰接点位于调直滑套104内部时，方向盘立柱102与立柱下关节106间的夹角成180°。
作为本实施例的改进，所述的方向盘立柱102、立柱下关节106和车体安装座99均为管件。使得转角传感器111与控制车辆的控制器电气连接的连接线布置在管件内，便于管理与操作。
进一步地，如图7所示，所述的立柱下关节106通过锁定螺丝108限制立柱下关节106相对于车体安装座99的轴向运动。车体安装座99上设有锁定螺丝孔，锁定螺丝108由车体安装座99的锁定螺丝孔伸入卡在立柱下关节106的卡槽内，使得立柱下关节106能绕着车体安装座99的轴向在车体安装座99的半圆环通槽的限位下进行转动。
进一步地，如图2所示，所述的方向盘101上还设有喇叭开关105。
作为本实施例的改进，如图8所示，所述的方向盘立柱102为多层伸缩结构，并通过升降锁扣112进行锁定。通过调节方向盘立柱102的总长，来实现方向盘的升降。在无人驾驶或者储运时能有效减少方向盘对空间的占用。
本发明的电子式折叠方向盘结构采用电信号控制，由转向装置上的转向传感器传输信号，再由控制器根据接收到的信号进行相应动作；由于不采用机械式连接，使得电子式折叠方向盘结构更为灵活，可以根据不同的车辆类型灵活安装电子式折叠方向盘结构；这种电信号控制的电子式折叠方向盘结构相对于传统的机械式连接的方向盘，结构简单，控制可靠，维护成本低。
权利要求书
1、一种电子式折叠方向盘结构，其特征在于：包括方向盘（101）、转角传感器（111）和方向盘立柱（102）；所述的转角传感器（111）的固定端固设在方向盘立柱（102）上，转角传感器（111）的检测端安装在方向盘（101）上，或所述的转角传感器（111）的固定端固设在方向盘（101）上，转角传感器（111）的检测端安装在方向盘立柱（102）上；方向盘（101）安装在方向盘立柱（102）上，且方向盘（101）能以方向盘立柱（102）为轴心进行转动，方向盘立柱（102）与车辆相固定；转角传感器（111）与控制车辆的控制器电气连接。
2、根据权利要求1所述的一种电子式折叠方向盘结构，其特征在于：所述的方向盘立柱（102）为多层伸缩结构，并通过升降锁扣（112）进行锁定。
3、根据权利要求1所述的一种电子式折叠方向盘结构，其特征在于：所述的方向盘立柱（102）通过方向盘倾角调节装置和车体安装座（99）来与车辆形成档位化限位关系；车体安装座（99）固设在车辆上，方向盘立柱（102）与车体安装座（99）活动连接；方向盘倾角调节装置用于调节方向盘立柱（102）与水平面的夹角。
4、根据权利要求3所述的一种电子式折叠方向盘结构，其特征在于：所述的方向盘倾角调节装置包括固定在车辆上的带有档位孔的调节板（109）、连杆（114）、立柱铰链（117）以及固定在方向盘立柱（102）以及上的牵引滑套（103），连杆（114）的一端与牵引滑套（103）活动连接，连杆（114）的另一端设有档位销（110），档位销（110）插接在调节板（109）上的档位孔中。
5、根据权利要求3所述的一种电子式折叠方向盘结构，其特征在于：所述的方向盘立柱（102）通过与装配在车体安装座（99）内的立柱下关节（106）上的立柱铰链（117）进行铰接，来实现方向盘立柱（102）与车体安装座（99）的活动连接。
6、根据权利要求5所述的一种电子式折叠方向盘结构，其特征在于：所述的立柱下关节（106）能绕着车体安装座（99）的轴线进行径向转动；立柱下关节（106）通过锁定螺丝（108）限制立柱下关节（106）相对于车体安装座（99）的轴向运动。
7、根据权利要求6所述的一种电子式折叠方向盘结构，其特征在于：所述的方向盘立柱（102）在靠近车体安装座（99）的一端还套装有调直滑套（104）。
8、根据权利要求5~7任意一项所述的一种电子式折叠方向盘结构，其特征在于：所述的方向盘立柱（102）、立柱下关节（106）和车体安装座（99）均为管件。
9、根据权利要求1所述的一种电子式折叠方向盘结构，其特征在于：所述的方向盘（101）上还设有喇叭开关（105）。
我们发明的不仅仅是一种装备，
更是一种理念，
一种生活，
一个阶层！
(有轮履外骨骼机器人高级士兵
和无轮履外骨骼机器人普通士兵的区别)
和一种必胜的信念！
==================
洛马公司还为美国陆地力量建造出一个最大的无人驾驶车辆。这辆有6个车轮的无人车辆可以应付大多数地表情况。
===================
【视频】这就是你想象中的无人战车！高清大图！
注：图片源于网络，如有侵权，请联系删除。
UGV，Unmanned Ground Vehicle无人地面车辆的简称，我们称无人车。是现代战争形势催生的一种新型军用车辆。现代战争很难发生大规模兵团作战，取而代之的往往是小规模、远距离、短时间的作战任务，往往需要一个班的战斗人员，被空投至距离目标点100-200公里远的地方执行任务，这往往需要4-5天时间。然而由于没有大型车辆可以利用，没有后勤保障，士兵需要带足生存必要的水、食物，执行任务所需的装备、弹药、简单医疗包，定位通讯设备等，如此高的单兵负荷，士兵难以承受，降低了单兵作战效力。由此，可携带足够大的载荷，体积小、可被空投，尽量少或不用人员操作的无人车应运而生。
此前小编曾连发四篇UGV无人车的文章，没有阅读过的同学可以关注公众号，翻看以前的文章。
今天，我们为大家介绍一款新型智能无人车Probot UGV，先睹为快。
Probot 无人车
https://mp.weixin.qq.com/mp/videoplayer?video_h=380.8125&video_w=677&scene=&random_num=2242&article_title=%E3%80%90%E8%A7%86%E9%A2%91%E3%80%91%E8%BF%99%E5%B0%B1%E6%98%AF%E4%BD%A0%E6%83%B3%E8%B1%A1%E4%B8%AD%E7%9A%84%E6%97%A0%E4%BA%BA%E6%88%9
1Probot设计特点及功能
Probot 原意为Professional Robot，既专业机器人，是一款低自重、高承载、多功能无人车，它设计被用来在多种复杂环境下，如受化学、生物、放射性物质、核武器威胁的环境，用来执行后勤保障物资载运，伤员搜寻与营救，情报监测与侦查等任务。它可在复杂地形区、全天候采用半自动的方式执行任务。其生产制造商是一家以色列公司的美国子公司ROBOTEAM，该公司一直致力于军用机器人市场，在排爆机器人方面有不俗表现，受到美国军方的青睐。
作战班的保障物资运输
自主跟随，无需人员操控
360°防碰撞系统
Probot可根据需要安装履带
带货舱的Probot
不带货舱的Probot无人车底盘
不带货舱的Probot无人车底盘
Probot 无人车涉水通行
2Probot UGV有效负载系统
Probot UGV运送伤员
Probot可装载一个作战班组的保障物资
Probot无人车前部接口
（从左至右依次是：货舱支撑杆，外部充电口，开关，近距离战术通信，紧急停车，全景摄像头）
Probot加装云台摄像机抵近侦察
Probot UGV预留有效载荷接口
Probot通过地图指定目标位置
Probot无人车加装武器系统
Probot无人车加装武器系统
3Probot无人车控制单元
Rocu-7型控制模块
Rocu-7型控制模块浸水实验
可调背光，保证阳光直射下可视
兼容透过红外夜视设备成像
4Probot无人车的性能
Probot无人车具有很高的机动性，可在不同的地形条件下行驶，满足不同任务需要，如砂石路，浅水地域，灌木丛，泥泞路面等。
Probot 复杂路面行驶
它能越过250mm的垂直障碍，驶过65%的陡坡。Probot最高时速可达9.6km/h，最大可连续工作8小时，可实现原地转向。
Probot复杂路面行驶与原地转向
https://mp.weixin.qq.com/s/XNczzs4N0UDfRQkawqiB-A
以色列陆军专业机器人（Probot）UGV
专业机器人（Probot）是由以色列无人驾驶地面车辆制造商Roboteam设计和开发的轻型重型有效载荷机器人/无人驾驶地面车辆（UGV）。多功能UGV旨在支持物流载体，搜索和救援（SAR）以及情报，监视和侦察（ISR）任务。Probot UGV通过精确到达受限区域，提供小型地面部队远程实时情报。UGV的多任务能力使其能够在城市地区和战场上运行。Probot目前正在为以色列国防部队服役。
Probot是一种轻型重型有效载荷机器人，可以携带重量为其自身重量三倍的有效载荷。图片由Roboteam提供。
车辆类型：无人地面车辆
生产厂家：RoboTeam的
重量：410公斤
长度：1.5米
强大的UGV旨在执行各种操作，如化学，生物，放射和核（CBRN）检测，医疗后送和后勤支持。它还可以在具有挑战性的地形和所有天气条件下执行半自治任务。Probot UGV采用传统的车轮驱动装置，可根据任务要求选择性地转向履带系统。它兼容室内和室外操作，因为它具有承载重载荷同时保持高速的独特能力。管状壁和支架床设计成提供结构强度并实现重量减轻。还提供系泊环以便于固定行李箱。它长1.95米，宽1.2米，高1.05米。Probot UGV符合IP67防水标准和标准军用规范。它长1.5米，宽1.2米，高0.6米，重410公斤，包括滑架平台。
UGV的模块化架构使运营商能够为各种任务配置有效负载，例如特殊操作，医疗后送，公共安全和后勤支持。UGV的标准物流托架位于坚固的底盘上，可以承载重量达到自身重量三倍的有效载荷。Probot配备360°摄像头，提供10倍变焦以及日夜视频兼容性。它还具有360°摇摄和倾斜角度为-30°/ 15°的云台摄像机和外部GPS设备。该车辆最多可容纳八个摄像头，用于执行情报和搜索操作。该车的照明系统具有360°NIR高清彩色照明，白色LED，便于夜间任务，以及近距离和高范围的运动传感器。Probot UGV还可以通过以太网RJ 45，GPS和射频天线，外部电源，IOP 12,24,28V和北约插座耦合器集成多个有效载荷系统。
Probot可以爬上台阶，越过障碍物，并进行室内和室外操作。图片由Roboteam提供。
无人驾驶地面车辆由Rocu-7安全无线控制和指挥单元操作。多任务控制单元配备7英寸显示屏，旨在满足军事标准。该显示器提供1024×600分辨率，日光可读性，电阻式触摸屏和夜视成像系统（NVIS）兼容性。Probot的控制单元长30.5厘米，宽17.5厘米，高7.3厘米。坚固耐用的2.3kg装置符合IP65防水标准，并集成了Intel Atom E3845 1.91GHz四核处理器和Windows 7操作系统。Rocu-7控制单元具有八个硬按钮，两个操纵杆和一个用于无线电通信的RP-TNC插孔。手持单元通过加密的IP Mesh通信系统与UGV通信。根据操作模式，设备的运行时间为3到6小时，而工作温度范围为-20°C至60°C。
Probot支持医疗后送，CBRN和ISR操作。图片由Roboteam提供
Probot提供跨越多个地形的高移动性，如沙子，水，灌木丛和碎石。它能够穿过25厘米的垂直障碍物和33°的倾斜度，并且可以轻松到达狭窄区域。UGV的最高时速为9.6km / h，运行耐力极限为8小时。它可以在多种模式下操作，例如跟随领导者半自动模式，远程操作模式和GPS航路点导航。它实现了500米的视距范围，带有标准操作装置。
版权归原作者。
==================================
【前沿观点】
在真正的军事科学家们的眼中，未来的战争局势已经发生了极大改变。
如果单靠步兵扛着各种各样的火箭筒或者反坦克武器在陆地上行走，势必是一种极其落后的作战方式，而德国人就想得很聪明，他们不让步兵光脚上战场，而是将反坦克武器设计成小巧灵活的样子，在战场上遇到坦克打一发就跑，因为体积小的缘故，鼬鼠坦克肯定比很多大型装甲车都要跑得猛，而且分成雷达、救护车、侦察车、指挥车等作战分队之后，鼬鼠完全可以成为一支独立的作战队伍，胜任现代多种战场情况。最关键是它去轻便，可以用直升机直接运输，侦察性能大大提升。
===========================================
模块化可驾驶的无人车将是未来战争的先进潮流装备
原标题；
身为工业大国，却弄出玩具似的装甲车，专家：比主战坦克好用
康姐的爱情09-29 16:11跟贴 175 条
=====================
无人驾驶、四轮一板，通用这款“救灾”概念车设计好科幻！
通用发布了一款“救灾英雄”，它就是一块带自动驾驶的四轮板子
爱范儿 2017年10月08日 18:11
很多时候，我们会把在地上走的交通工具称之为“车”。
无人驾驶、四轮一板，通用这款“救灾”概念车设计好科幻！
（科幻作品中的未来载具）
而那些造型比较怪异，或者设计是比较“科幻”的“车”，深受动画、电影文化影响的人或者会把这些东西称为“载具”。
这些载具的主要投放在军用领域，帮助人类完成某些运输工作。但在现今这个和平年代，载具出击的场景其实不多。很多时候，它们会出现在灾难救援现场，参与到抢险工作中。
无人驾驶、四轮一板，通用这款“救灾”概念车设计好科幻！
但原本基于军需设计的机器，要迅速适应灾救抢险需求还有些难度，毕竟它们在这方面的灵活性还比较低。
所以，有些制造商就想推出一些通用性更高的运输载具，来满足“军需商用”的需求。刚刚发布新概念的通用动力公司，正正就有这个想法。
无人驾驶、四轮一板，通用这款“救灾”概念车设计好科幻！
根据 CNET 报道，通用对外公布了一项全新的产品概念，他们正准备开发一款多功能无人驾驶载具 SURUS。SURUS 的表面是一块平整的运输板，使用者可以在上面安装各种各样的运载工具，如紧急救援用的车厢和战场上运兵、物资的货柜，SURUS 都能够兼容。
无人驾驶、四轮一板，通用这款“救灾”概念车设计好科幻！
而且，使用者可以在运载货柜上面装太阳能充电板，为 SURUS 提升续航能力。
SURUS 自身用的是氢燃料电池，续航里程能够超过 400 英里（大概是 643.7376 千米）。它的引擎用上了静音设计，能够有效将运转噪音降到最低。机身搭载双电机驱动单元，支持四轮转向。通用官方表示，这款载具之前已经在美国陆军中进行测试，SURUS 还是能够应付自然灾害中引发的复杂环境，在严峻的天气和路况下运输还是没有问题的。
无人驾驶、四轮一板，通用这款“救灾”概念车设计好科幻！
除此之外，SURUS 还是一款“环保车型”。它燃烧出来的副产物也就只有水，同时也兼容太阳能输入。从续航还是环保的方面去考虑，它都是符合现代要求的。此外，它配合相应的发电模块，可以为一些偏远或灾难发生地区供电，用途上也很全面。
还有，SURUS 搭载了自动驾驶系统。只要设置好运输目标，它就能够出发。不需要配备驾驶员，减少人力消耗。
无人驾驶、四轮一板，通用这款“救灾”概念车设计好科幻！
对于这个设计，通用汽车公司全球产品开发主管 Mark Resuss 给出了较高的评价和信心。他认为：
SURUS 不论是在军需场面还是救援层面，它都有实力应付。我们相信，这类产品将会成为未来救援工作的一种必备的工具。
虽然 SURUS 已经开始进行相应的测试，但通用目前还没有相应的发布计划。CNET 透露，通用将会在 10 月 11 日开始的美国军队协会秋季会议中展示这个概念产品。
========================