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交通运输行业标准 快件铁路运输安检数据交换规范 (征求意见稿) 编制说明
标准起草组 2021 年 9 月目 录 一、工作简况............................................................................................................... 1 二、标准编制原则和确定标准主要内容的依据....................................................... 5 三、主要试验的分析综述报告、技术经济论证或预期的经济效果..................... 11 四、采用国际标准和国外先进标准的程度............................................................. 14 五、与有关的现行法律法规和强制性国家标准的关系......................................... 14 六、重大分歧意见的处理经过和依据..................................................................... 14 七、标准过渡期建议................................................................................................. 14 八、废止现行有关标准的建议................................................................................. 14 九、其他应当说明的事项......................................................................................... 151 一、工作简况 (一)任务来源 2020 年 6 月,交通运输部下达 2020 年交通运输标准化计划(第一批),《快 件铁路运输安检数据交换规范》(计划编号 JT 2020-5)被列入此批行业标准制 定计划,由全国综合交通运输标准化技术委员会(SAC/TC 571)归口。国家邮 政局邮政业安全中心负责编制交通行业标准《快件铁路运输安检数据交换规范》, 计划周期为 1 年(2020 年-2021 年)。 (二)编制背景 铁路是我国现代综合交通体系的骨干运输方式,在跨区域、跨城市、长距 离的货运体系中,发挥着主导作用。铁路运输具有规模化、准时化、绿色化、 集约化、安全化的服务优势,在交通服务邮政快递业发展战略作用方面,具有 重要地位和明显的优势。在邮政快递业升级发展过程中,促进推行多式联运, 减少快件经铁路运输在进港、出港时的重复安检工作,是提高快件转运效率, 降低邮政快递企业、铁路运输企业的安检成本的关键。通过创新铁路运输供给 侧改革,可以有效满足邮政快递业未来发展需求,促进邮政快递业与铁路运输 业健康可持续发展。 1.快递企业与铁路安检对接概况 目前情况,邮政集团利用高铁确认车、载客列车、预留车厢等运力资源开 通高铁邮路 125 条(车次),由中铁快运负责快件装车前的安检工作。邮政负责 按铁路安全要求,采用信息系统对接方式,向中铁方提供电子物品清单。 顺丰通过开放网络端口,以及信息同步更新,实现与铁路局对接,铁路局 可以实时在线监控顺丰铁路安检流向情况,同时,相关安检数据也会线下同步 铁路局。目前,10 个顺丰二级中转场已与中铁集团连接,采用符合铁路安检要 求的方式,覆盖上海、广州两个城市。 京东日常在用铁路运输线路数近 400 条,其中高铁 200+条,行李车 100+条。 铁路运输作业流程主要包括以下环节:上游:货物拣选、过机安检、货物集装、 贴安检签、装短驳车、短驳运输、卸短驳车、发货交接、过机安检、填委托书、称重制单;下游:提货交接、装短驳车、短驳运输、卸摆渡车。其中加黑标注 项,是较公路运输方式净增的操作动作。运作模式按照不同角度分为以下几种 类型:a)按交接模式分为:零担、整车两种。零担主要为高铁、行李车运力, 即运输全环节不支持全自主操作,以货物外观数量和状态界定异常;整车主要 为班列、集装箱运力,即可支持全环节自主操作,以车厢、箱体封签状态界定 常规异常;b)按服务模式分为:站到站、仓到站、站到仓、仓到仓四种;c) 按业务模式分为:传统模式和驻场模式两种,驻场模式即中铁快运派员参与到 上游场地作业过程中,协助进行场地内过机安检等部分操作内容中,降低货物 在车站安检过程中出现不符合铁路运输安检标准产生的退件等异常情况概率。 2.铁路安检信息系统建设应用情况 (1)快递安检运营管理系统 顺丰智慧安检系统核心基于人工智能及图像识别技术,在深度学习技术训 练的基础上,获取特征网络子结构,基于边缘节点计算的技术,实现 X 光机透 视图的特征提取,通过 AI 技术智能识别安检图片中的各类物品,能更精确、有 效地检查出包裹中的违禁品,目前支持识别诸如:手机及平板,锂电池,不明 液体,粉末状制品,压缩气罐,管制刀具,打火机,发热贴等 30 多种常见违禁 品,且识别精度超过业界平均水平 16 个百分点以上。 智慧安检系统可实现对老旧安检机系统的改造,使之具备联网监控功能及 智能判图功能,能实时监控安检机运行状态,起到管控作用,解决配而不用, 坏而不知的问题。并能对既定业务范围的安检图片,日志,状态进行集中化收 集存储统计分析,从而实现全面掌握安检业务的营运状况,并能实现事件的溯 源,定位到和事件相关的人、设备、包裹的线索,从而解决由于误检和漏检等 原因而造成的事后无法追溯、定位问题困难等问题。目前,顺丰平台部分数据 已与邮政局安检机管理平台实现对接。 (2)邮政行业安检机联网监管系统 邮政管理局安检机联网平台主要对标“三项制度”中的过机安检,通过对 主要邮政快递企业重点分拨中心安检机的联网接入,实现对联网安检机使用情 况的监测。企业端可通过平台接入、硬件接入(主要接入方式)等方式接入邮 2政局安检机管理平台。邮政局安检机管理平台功能已开发完成,通过平台能够 实现对设备状态、开机率、开机时长、过包数、安检员、异常件等情况进行监 测测和统计。适用于省、市、县三级管理架构,各级管局均可通过平台实时掌 握辖区安检机接入使用情况、安检员在岗判图情况和包裹过机情况,通过管人 员、管设备、管包裹、管图像等四项内容综合了解情况,帮助管局更便捷、更 高效地开展监管工作。平台目前已接入快递企业安检机数量 2151 台。其中,硬 件已接入 1633 台,平台已接入 518 台。安检机联网已覆盖全国 31 个省、314 个 市。平均在线率 50%以上。同时,利用人工智能算法,对安检机过包图片进行标 记和训练。对枪支弹药、管制刀具、爆炸物品等进行标注、管理、分析。能够 智能检测违禁物品,为三级邮政管理部门联网巡查,压实快递企业落实过机安 检制度主体责任,提供有力信息化技术支撑。 (二)起草单位 国家邮政局邮政业安全中心组织国内有关单位联合开展了本标准的编制工 作。参编单位包括:中国铁道科学研究院集团有限公司电子计算技术研究所、 邮政科学研究规划院有限公司、同方威视技术股份有限公司、中国标准化研究 院、无锡日联科技有限公司、中国邮政集团有限公司、顺丰科技有限公司、中 通供应链管理有限公司、北京京邦达贸易有限公司、国邮恒安(北京)科技有 限公司。(三)主要工作过程 截止目前,标准的编制过程主要经历了以下阶段: 2020 年 6 月,交通运输部科技司发文启动标准编制工作,国家邮政局邮政 业安全中心、同方威视技术股份有限公司、邮政科学研究规划院有限公司分别 成立标准起草工作组,负责标准的起草工作;初步确定了标准的制定原则和研 究方向。6 月,签订项目任务书,正式开展标准制定工作。 按照交通运输部的相关要求,涉及多个行业的标准制定需由所涉及各行业 的研究机构或企业共同参与制定工作,以保证标准的通用性、实用性和可操作 性。本标准第一起草单位国家邮政局邮政业安全中心经与行业各单位沟通,确 定“中国铁道科学研究院集团有限公司电子计算技术研究所”、“邮政科学研究 3规划院有限公司”、“同方威视技术股份有限公司”,“无锡日联科技股份有限公 司”“顺丰科技有限公司”,“北京京邦达贸易有限公司”、“国邮恒安(北京)科 技有限公司”为标准制定合作单位。 2020 年 4~12 月,标准起草组开展相关资料的搜集、整理与分析工作,并 组织邮政企业、快递企业相关专家召开研讨会,对初步框架进行讨论、修改和 完善,形成初稿。 2021 年 1~5 月,标准起草组完成标准草案初稿,在与中铁快运、中国邮政 集团有限公司、中国铁道科学研究院集团有限公司电子计算技术研究所、邮政 科学研究规划院有限公司、同方威视技术股份有限公司、无锡日联科技股份有 限公司、顺丰科技有限公司沟通后,修改形成标准草案修改稿。 2020 年 4~11 月,标准起草组分别对中国邮政集团有限公司计划建设部、 寄递事业部运输管理处、国际网路处进行调研,详细了解快件运输过程操作要 求等情况。2020 年 4 月 15 日,起草组再次赴顺丰多式联运部门进行会议座谈, 详细了解快件运输交接操作要求,对几种运输模式、各自流程、交接行为界定 进行了集中研讨。4 月 17 日,赴北京西站快件处理中心、西站邮运调度中心行 邮转运处,全程跟踪邮政企业与铁路运输企业的交接操作流程,就重点问题与 邮政企业进行交流。4 月 22 日,起草组赴黄村中铁物流货站,与中铁快运等单 位进行调研,全面了解货运班列方式的交接操作流程,提炼出共性指标,进行 细化。2021 年 4 月 15 日,起草组赴国家铁路局运输监管司进行调研汇报,介绍标 准编制情况、铁路安检现状和安检互认需求,全面了解国家铁路局对于货运和 高铁安检的要求和操作流程,提炼出共性指标,进行细化。 2021 年 6 月 30 日,起草组赴中国铁道科学研究院集团有限公司电子计算技 术研究所,对编制草案进行介绍,与铁科院对铁路安检需求和现状进行交流, 细化数据共享流程,讨论数据交互内容和联网网络条件。 2021 年 6-8 月,标准起草组组织内部专家对标准草案稿进行多轮研讨,在 此基础上,标准起草组修改形成征求意见稿。征求意见稿编制完成后,下一步, 标准起草组根据综合交通运输标准化委员会审核意见,进一步修改完善,形成 标准征求意见稿最新一版。 4二、标准编制原则和确定标准主要内容的依据 (一)编制原则 1.统一的原则 鉴于目前各地快件安检流程存在差异,安检机品牌、型号、传输标准各异, 主体单机模式运行的模式也无法完全满足高效、便捷、快速的多式联运需求, 因此本标准对快件铁路运输过程中的安检数据交换规则、交接流程和交换格式 等内容提出了统一规定,推动各企业积极遵守,共同推动行业有序发展、保护 用户合法权益,满足行业发展需要。 2.可操作原则 标准在制定过程中同时兼顾快递企业、邮政管理部门、铁路运输企业的实 际情况,尽可能满足多方需求。根据实际操作,结合相关规范和监管部门需要, 对邮、铁双方提出具体可行的要求以确保较强的可行性。 3.科学先进原则 本标准根据行业和科学技术发展的要求,对双方信息系统互联互通和操作 自动化提出要求,对未来更先进更高效的快件运输处理起到了较好的促进作用, 体现了较强的先进性和前瞻性。 (二)编制依据 快件铁路运输安检数据交换规范编制主要参考和依据了以下文件和标准: 《中华人民共和国邮政法》 《中华人民共和国反恐怖主义法》 《快递暂行条例》 《邮政业寄递安全监督管理办法》 《铁路货物运输管理规则》 《铁路运输禁运物品名单》 《铁路货运办理须知》 《干线火车装卸作业规则》 《行邮专列接卸装发火车操作规范》56 GB/T 8568—2013 铁路行车组织词汇 GB/T 13317—2010 铁路旅客运输词汇 GB/T 27917.1 快递服务 第 1 部分:基本术语 GB/T 37341—2019 铁路行包运输分类与代码 GA 1468—2018 寄递企业安全防范要求 YZ 0149—2015 快递安全生产操作规范 (三)确定标准主要内容的依据 本文件所规定的主要技术内容在以下章节阐述: 1.范围 本文件对快件铁路运输安检的数据交换类型、交换内容、交换场景、安检 信息异常处置等内容进行准确定义,以满足现有监管需求及铁路运输行管理需 求为目标,重点解决快递服务组织、行业管理部门与铁路运输企业之间的安检 信息数据交换;文件范围集中铁路运输业务本身,针对运输安检环节。 2.术语 为便实施和读者理解,本标准参照国际、国内已发布的快递服务、铁路行 业运输规程、邮政业务相关标准,给出了“快递服务组织”、“快件”、“快递服 务组织信息系统”等术语的定义或解释。 快递服务组织:在中国境内依法注册的,提供快递服务的企业及其加盟企 业、代理企业。 快件:快递服务组织依法递送的信件、包裹、印刷品等的统称。 快递服务组织信息系统:是指由硬件系统,软件系统及网络系统构成 ,利用 计算机对企业综合生产信息管理的运输管理信息系统。 3.信息交换流程 快件铁路运输安检业务流程:场地设置铁路流线,用铁栏划定区域,流线 上设置安检机,所有物件都在安检机上扫描,设置安检员达到每票必检,同时 全景摄像头覆盖安检每个区域,铁路局通过在线视频实时监控安检情况。分为 前置安检和非前置安检两种模式。具体流程图详见下图:前置安检流程 非前置安检流程 78 根据国家对快递服务组织、行业管理部门、铁路运输企业的运输安检查验 要求,并根据标准范围确定交互的发送接收方及数据内容范围。对信息交换框 架及信息接收发送方进行描述。 为满足快递服务组织、行业管理部门、铁路运输企业等单位针对快件经铁 路运输时安检查验的需求,规定符合邮政、快递企业的安检设备技术要求,提 出以快件信息、安检信息、安检判定结果信息、安检设备信息、安检人员信息 为主要内容的数据共享规范,并针对各类信息规定交换的数据要求。 (1)包裹过机 (2)包裹结论更新 监管数据要求,对安检信息交换接口、接口参数值域、数据加密要求、编 码规则、安检图片、运单数据、各信息系统间的安检信息交换内容等提出详细9 要求。通过快件安检信息全程可视化、智能识别判断图片等先进技术,实现快 件安检的全流程管理和安检信息交换。同时,也为未来进行国内水路、民航业 相关的安检信息互认,以及与国际快递业安检信息互认的共享奠定了一定的基 础。4.通信接口 《邮政行业安全监督管理办法》于 2011 年 1 月 4 日以交通运输部令 2011 年第 2 号发布,根据 2013 年 4 月 12 日交通运输部令 2013 年第 6 号《关于修改 〈邮政行业安全监督管理办法〉的决定》修正。该《办法》分总则、通信与信 息安全、生产安全、应急管理、监督管理、法律责任,自 2011 年 2 月 1 日起施 行。通信接口参考《快件处理场所基础数据元》要求对快递服务组织进行接入。 该标准对于快递服务组织的具体信息进行详细说明,通信接口中涉及的设备信 息,企业信息,包裹信息等都参照该标准执行。 YZT0153-2016 《快递末端投递服务信息交换规范》定义数据发送方采用 HTTPS POST 进行传输。本次基于 HTTP 协议进行交互,相关敏感信息试用 HTTPS 协议交互。 5.报文规范 报文规范要求,对安检设备信息,快递服务组织信息,安检人员信息、快 件信息、流转状态信息、交接信息等基本信息源提出数据结构及数据内容要求, 并根据技术能力对安检信息内容进行定义,确定安检共享数据内容。 安检设备信息参考国标、邮政业务及铁路旅客运输安全检查管理办法等相 关规定,对安检机唯一标识信息和快件业所需要的包裹信息提出了具体的要求; 快递服务组织信息要求对实际运行实体的快递服务组织经营许可提出要求;安 检人员信息对企业安检员资质和人员标准提出了具体要求;快件信息、流转状 态信息、交接信息则采取数据共享。 (1)基础信息数据 基础信息数据包裹设备信息、企业信息、安检员信息。其中设备信息主要 包含设备基础设备型号、设备品牌、设备运行参数等基本信息,同时增加了设 备开关机状态、设备具体位置等信息,满足数据融合要求。10 企业信息主要是涉及快递服务组织的基本信息,信息参考 GB/T 27917.1 标 准对快递服务组织进行数据采集和管理,同时新增企业唯一标识,以满足行业 管理系统或铁路运输企业信息系统的监管需求。 安检员信息主要作为与行业管理系统或铁路运输企业信息系统的人员管理 进行数据校验工资,对安检员信息是否培训、是否取得安检员合格证书及安检 员合格证书编号进行校验。同时增加了安检员上下班状态的数据采集,保证了 安检员的正常上下班和快递运输服务组织和铁路运输企业的监管需求。 (2)包裹信息 包裹信息主要信息包括包裹类型、收发时间、面单信息、是否具有违禁品 等信息,同时对包裹图像进行唯一标识,考虑到企业安检员信息能力的不足对 违禁品增加了人工智能识别,以满足监管企业的监管需求。 (3)条码信息 条码信息主要是通过扫描设备对设备进行获取,用于包裹面单信息的获取 和绑定,同时新增了条码和包裹图片的绑定功能。 (四)标准相关问题说明 1.标准相关法律法规依据 本标准的制定符合邮政行业管理部门相关法律法规的要求,具体包括:1) 《中华人民共和国邮政法》、《中华人民共和国反恐怖主义法》、《快递暂行条例》 要求经营快递业务的企业要对快件进行安全检查,对未按照规定对快件进行安 全检查的,由邮政管理部门依照的规定予以处罚;2)《邮政行业安全监督管理 办法》第十五条邮政企业、快递企业应当配备符合国家标准的安全检查设备, 安排具备专门技术和技能的人员对邮件、快件进行安全检查。邮政企业、快递 企业应当为接入邮政管理部门的信息管理系统预留相应的数据接口,并按规定 与邮政管理部门的信息管理系统联网;3)根据《邮件快件微剂量X射线安全检 查设备配置管理办法(试行)》国邮发〔2016〕67 号,寄递企业可以采取自主配 置、联合配置或者委托第三方机构提供安检服务等方式配置安检设备。安检设 备应当具有接入邮政管理部门的信息管理系统的数据接口,能够与邮政管理部 门的信息管理系统联网,并按要求报送相关数据;3)根据《国家邮政局办公室 关于配合开展“绿盾”工程项目建设的通知》(国邮办函 2020 229 号文件),要求快递企业加快视频和安检机与国家邮政局系统对接。中铁快运为国铁集团下 属单位,专门负责快件铁路运输单位,按照上述文件已与国家邮政局实现数据 对接与传输。本标准出台能够制定相关信息交换接口规范,对快件安检效率、 违禁品智能化识别、违禁品图库交互意义较大。 2.标准适用范围 国家邮政局发布的国标《邮政业术语》(GB/T 10757-2011)明确规定了邮件 和快件的定义,其中邮件是指通过邮政企业寄递的信件、包裹、汇款通知、报 刊和其他印刷品等的统称;快件是指由快递企业依法递送的信件、包裹、印刷 品等的统称。 目前,邮件和快件在铁路安检方面管理界面不同,邮政公司的邮件(普通 邮件、机要邮件)采用铁路邮车运输,安检由邮政公司负责,直接运进站台上 邮车。快递企业和 EMS 快件在第一次安检后,由中铁快运统一接收,经过铁路 部门二次安检后,进入货运专列或高铁。考虑到目前对安检实效要求较高、希 望安检加强安检数据交换、推动安检互认的主要是采用高铁运输的快件,本标 准主要是解决快件的铁路运输安检数据交换问题,因此本标准适用范围为快件 的铁路运输安检数据交换规范,对于邮件的铁路运输安检信息数据交换也可参 照本标准使用。 三、主要试验的分析综述报告、技术经济论证或预期的经济效果 (一)前期验证内容 课题组通过对已上线的安检机联网系统进行深入分析,发现目前采用的安 检方式基本符合当前监管需求,且安检机联网系统通过先期试点在部分省市实 现安检机联网,通过信息化手段高效监督企业落实过机安检的主体责任,且研 究制定了详细的联网接口和上联技术规范,具有成熟的建设和管理模式,方便 各级监管部门及时掌握快递服务企业的安检机试用情况、企业安检机运行和安 检效果,达到了快件过机安检情况“可记录、可查询、可跟踪、可预警、可追 溯”的总体目标。 目前铁路快件运输场地环境复杂,安检机品牌繁杂、标准各异,根据安检 机的不同条件,分为软件升级上传、硬件升级改造上传、外加设备上传三种技 1112 术方式。(1)接口软件升级上传方式 符合条件的安检机,通过软件升级实现数据上传。 (2)硬件升级改造上传方式 安检机硬件经过升级改造后,符合数据上传条件,进行联网上传。 (3)外加设备上传方式(主要接入方式) 安检机本身无法实现数据上传,外加设备(智能物联机)进行联网上传。 (二)综述报告 2011 年 12 月 30 日,国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会 联合发布《快递服务》系列国家标准,2012 年 5 月 1 日起正式实施。国家邮政 局发布 YZ/T 0146-2015《快递服务监管信息交换规范》和 YZ/T 0147-2015《寄 递服务用户个人信息保护指南》推荐性邮政行业标准。两项标准均自 2016 年 1 月 1 日起施行,该规范主要规范邮政管理部门与快递企业之间信息交换的内容 和格式,相关技术标准主要针对现有邮政业务的全流程管理,针对高铁运输平 台管理要求并不完善。 课题组同时对国家快件运输标准体系及标准体系进行梳理,目前标准主要 有《邮政业寄递安全监督管理办法》、《铁路货物运输管理规则》、《行邮专列接 卸装发火车操作规范》等,快递服务组织企业和铁路运输企业都面临着安全检 查的监管要求,存在大量的重复性工作。现阶段邮政快递业高速发展,促进推 行多式联运,减少快件经铁路运输在进港、出港时的重复安检工作,是提高快 件转运效率,降低邮政快递企业、铁路运输企业的安检成本的关键。 对于《快件铁路运输安检数据交互规范》而言,应同时满足邮政业安全监 管要求及铁路运输企业安全监管要求,且突出联合监管的特点和要求,综合制 定《快件铁路运输安检数据交互规范》。 针对前期调研提到的三种接入方式,目前主要涉及软件接入外加硬件的方 式接入,软件接入方式可参考《快件铁路运输安检数据交互规范》中的交互信 息和方式,通过接口的方式进行数据交互。 硬件交互主要是涉及外界智能物联机,该设备具有标准化、安全可靠、可 扩展等有点,同时达到等保二级要求,可为监管企业提供安全可靠的数据保障,同时避免影响企业正常业务流程和安全生产。具体见表 1。 表 1 智能物联机功能参数 功能安检机开关机状态 包裹图像自动采集、加密、防篡改、防复制、防误删 包裹图像自动上传 包裹图像本地缓存 包裹图像断网续传 定时自检,故障报警 USB 扩展,RJ45 网络接口 高清 HDMI 输入、输出,支持 H.265、H.264、MPEG4、SVAC 视频编码格式的 IPC microSD 存储卡不小于 16G,支持最大 128G 目前,安检机联网平台已接入数量 2151 台。其中,硬件已接入 1633 台, 平台已接入 518 台。对接了包括邮政集团、顺丰、京东等在内的 16 家主要快递 企业的安检数据,可通过平台查看各快递企业开机设备数、开机率、实时过包 图像、安检员数量、疑似件图片信息等,能够为督促企业落实过机安检责任提 供有力抓手,邮政管理行业监管提供信息化支撑手段,不同部门信息交互奠定 前期基础。 (三)标准预期效果 该标准解决了快件服务组织、邮政管局、铁路运输企业等部门三方监管数 据源交互问题,为后续大数据及人工智能的应用提供基础数据,切实提高监管 部门管理效率,对降低空中安全风险,促进国家安全、社会安全及公共安全意 义重大。该标准可解决快递服务组织信息系统与行业管理信息系统及铁路运输监管 系统之间的数据交互问题,同时解决了铁路运输安检的监管难、协调难、流程 复杂、人力资源浪费等问题,避免出现监管空白。 (1)解决了快递服务组织信息系统与行业管理信息系统及铁路运输信息系 1314 统之间的数据交互。 (2)通过标准化的方式,对铁路运输安检信息进行监管,实现了数据的可 视化、规范化、标准化。 (3)实现对铁路运输运营数据的监管,避免出现信息孤岛。 (4)提高企业安全和运营效率,为后续技术发展及流程优化提供数据支持。 四、采用国际标准和国外先进标准的程度 本标准编制过程中未涉及采用或部分采用国际标准和国外先进标准的情况。 五、与有关的现行法律法规和强制性国家标准的关系 制定本标准的过程中,起草组广泛参考《中华人民共和国邮政法》《中华人 民共和国铁路法》《铁路安全管理条例》《铁路旅客运输安全检查管理办法》等 法律法规、规范性文件的规定,遵循现有的法律法规,以及万国邮联(UPU)相 关标准,使本标准所涉及到的法律、法规问题有据可依,与国家相关法律、法 规保持一致。 六、重大分歧意见的处理经过和依据 无。 七、标准过渡期建议 标准发布后,建议标准化主管部门、标委会及标准起草单位共同组织标准 的宣贯培训,以更好地推动标准实施,建议该标准发布实施后,设置 6 个月技 术过渡期。 八、废止现行有关标准的建议 无。九、其他应当说明的事项 无。 15
【科幻】常探-模块化多功能垂直起降高速货运无人机
近年来,无人机行业发展迅速,产业规模不断壮大,应用场景趋于深化和多样,无人机商用需求逐渐成为行业增长的主要动力。与此同时,无人机物流领域也逐渐成为无人机应用的新蓝海,在医疗物资配送、生鲜配送、山区海岛地区配送等特殊场景的应用中,无人机运输比传统运输方式具有更大优势,是快递业务扩展和升级的重要运力。随着人工智能、大数据等技术的创新和应用,“无人机+”逐渐成为智慧物流体系的重要组成部分,推动物流行业产业转型升级。在无人机快递领域,顺丰和京东分别提出了“干线大型有人运输机+支线大型无人机+末端小型无人机”三段式空运网和“干线—支线—末端”三级无人机智慧物流体系。在政府相关部门先行先试政策的支持下,顺丰、京东等代表性企业在江西、四川、陕西等多地开展了大量试飞和无人机物流配送应用试点工作,通过典型运行环境和情景下的试点和示范运行,积累运行经验和数据,逐步扩大适用范围。
无人机物流作为新兴运输方式,具有快递业和民航业的双重属性,在经营和运行过程中既需要满足快递运输的相关技术要求,也应该满足民航局对于无人机监管的要求。但国内外关于无人机物流相关法规和标准非常欠缺,无人机物流业务与快递业务相互孤立开展,无人机与干线货运、地面快递业务的衔接尚无标准可循,无从发挥空网联动在时效方面的巨大优势,这也在某种程度上制约了无人机物流的应用范围,限制了无人机物流大规模商业运营。 无人机物流与快递业务的衔接,涉及交接操作、场地设施设备、信息交换和运行安全等多方面的要求。
鉴于当前无人机物流业务与快递业务相互孤立开展,各无人机物流运营企业运行模式各有差异,本标准主要针对支线无人机物流与干线货运、末端无人机物流与快递业务的交接服务过程,研究制定支线大型无人机物流与干线货运、末端无人机物流与快递业务的交接操作要求,以及无人机物流安全运行规范,对于实现干线、支线、末端的高效衔接,提高物流流转效率,降低运营成本,具有非常重要的意义。
目前国内外支线物流运输的无人机尚无成熟运营经验,且各类无人机的产品构型多样、性能参数差异较大,其行业应用大多都处于研制、试验飞行、场景试点运行验证阶段,且还未融入现有的民航有人驾驶空域。
近年来,国家不断推进空域管理体制改革,针对无人机行业应用密集出台各种支持扶持政策,充分释放政策利好,为快递物流产业带来了新的生机;我国人口红利的持续消退,也倒逼物流快递企业加速从人口密集型向技术密集型方向转型,促使物流企业选择开发更多无人化物流工具;2020 年至今的疫情又加速了国内物流快递企业的市场布局变革,同时为快递企业的转型发展带来了风险和机 遇。因此,快递物流龙头纷纷布局无人机市场,以邮政、顺丰、京东、韵达等为 代表的快递龙头企业均在不断探索和深化无人机快递物流配送解决方案。
常探机器人-模块化高安全垂直起降固定翼飞行器,集合了多旋翼、串列翼、模块化技术,每一个机翼包含两个以上相对较大的风扇,同时中间通过水平舵翼,将机翼分割成前后两部分,实现串列翼的前后都能提供升力的性能。并可以在两侧模块化增加复合型垂直升降机翼,在不重新购买新的大型号飞机前提下,实现载荷性能的倍增,满足各种应急需求。推力风扇排列在前面(核心机在后方),这形成了一个特殊的复合直升机、多旋翼、固定翼、滑翔机、串列翼长航时飞机这五大类飞行器所有优点的新一代飞行器机翼和低机翼负荷。
常探机器人飞行器项目核心零部件专利
一种自封闭涵道风扇 2018103189066
自封闭涵道风扇2018205058619
关于在无人机载重物流方面的布局,大疆公关总监谢阗地明确表示:“在目前的技术条件下,用多旋翼飞行器执行大载重长距离的运输任务,既不经济也不安全。”
【市场前景】据预测,未来10年全球无人机市场容量保守估计将达到5000亿美元,从全球发展来看,军事应用领域是无人机系统的需求重心,并引领前沿技术发展。但民用领域的广泛使用也不可小觑,它为无人系统发展提供了产业化基础和市场化活力。
【未来订单预测】顺丰快递提出:计划未来5到10年采购5000架载重1到3吨无人机用于支线物流。
无人机成企业弯道超车的“物流先锋”,物流无人机大战一触即发
人间烟火123 • 2017年11月30日 12:36 • 446次阅读
物流无人机竞争态势正在逐渐升温,无疑是企业实现弯道超车最好的方案。顺丰、京东加入将引领物流无人机“大战”一触即发,通达系整体处于“观望”状态。
随着物流无人机在快递配送方面的优势被挖掘出来,如今已经成为全球性的发展趋势。不仅亚马逊等国际行业巨头积极投入研发,国内的顺丰、京东等企业也加强了竞争布局。面对广阔的农村市场,无人机无疑是这些企业实现弯道超车最好的“物流先锋”。
【机器人、无人机、直升飞机行业未来展望】
一体化的设计会将【机器人、无人机、直升飞机 】性能牢牢套死在当前的廉价附件性能水平之下。
相反,只要能得到高性能附件的支持,即使老旧【机器人、无人机、直升飞机】平台也能换发新春。
模块化机器人、无人机、直升机——未来的机器人、无人机、直升飞机将不再根据特定任务来设计和构建,新机器人系统最终有望推动生产可以适应不同任务要求的机器人、无人机、直升飞机。
模块化是复杂产品系统发展的"必由之路"!
随着无人机产业的发展以及物流自动化的逐步推进,用无人机来送快递,解决“最后一公里”难题成为许多电商、物流企业的选择,这其中的代表就是物流巨头顺丰和电商巨头京东。
顺丰、京东引领物流无人机“大战”
尽管用无人机送快递距离规模化商用还有一定距离,但是入局企业却在加快布局。前不久,顺丰控股与陕西炼石有色资源有限公司、北京汽车集团有限公司、中国科学院工程热物理研究所在陕西蒲城县内府机场签署无人机领域的战略合作。
据悉,其合作领域为基于AT200物流无人机为平台进行的物流无人机系统的研发设计、适航取证、生产制造、销售和运营。这意味,单纯靠人力财力的物流时代即将过去,顺丰将借力互联网、 人工智能技术 ,重新定义物流。
其实,作为国内大型速递服务供应商,顺丰一直是中国智慧物流、智慧航空的推动者。在无人机物流领域,已初步建立物流专用无人机研发和业务运营应用体系,拥有目前国内唯一获得军方批复的物流无人机示范运行区,真正走到了国内无人机物流行业前线。
今年2月,京东集团与陕西省政府签订智慧物流战略合作协议,双方将携手共建“全球首个低空无人机物流网”;5月22日,京东集团与西安航天基地签署合作协议,京东全球物流总部、无人系统产业总部、京东云陕西大数据运营总部“三总部”正式落户西安。
京东在无人机领域主要采取自主研发,目前其无人机项目已在陕西落地,并进行了多次试验飞行,截至今年八月底,累计飞行已经超过14000公里。京东集团副总裁、X事业部总裁肖军曾透露,京东目前已经开启生产研制载重数百公斤到数吨,半径超过500公里的中大型无人机。
通达系整体处于“观望”状态
除了顺丰和京东,还有苏宁热衷于物流无人机的开发以外,通达系只有中通推出了无人机产品,圆通目成立实验室研究无人机派件,其他几家主要快递企业似乎仍处于观望状态,包括阿里巴巴旗下的菜鸟网络也没有进一步动作。
分析深层次原因,可能主要还在于各方的战略有所区别。对京东、顺丰、苏宁而言,在东部地区,尤其是在东南沿海城市基本上已经实现了24小时内送达的目标,这主要源于他们前期的战略布局主要以人口密集的大城市逐渐向中小城市拓展。
然而,京东、顺丰等企业受限于重资产的自营模式,网点布局速度较慢,许多网点只延伸到了县城,而在许多乡镇地区缺乏常设网点。相对而言,中通、圆通、韵达等快递企业,由于采用“加盟制”模式,在农村地区的拓展相对较快,乡镇覆盖率要远高于顺丰、京东等企业。
而对于菜鸟网络来说,首先它只是一个第四方物流企业,并不直接参与快递配送过程,没有人力成本负担,只需要通过数据优势掌控住第三方物流商;其次,阿里巴巴的“村淘”战略正在加速落地,城乡之间的商品流通也都逐渐被其掌握。
所以,顺丰、京东等企业要想农村地区迅速搭建快递网络,实现弯道超车,无人机就成为了一个值得投入的选择。采用物流无人机不仅能够弥补网点不足,而且还能进一步提升配送效率,完善快递服务网络,在整体上加强未来智慧物流发展的综合竞争力。
常探机器人-模块化高安全垂直起降固定翼飞行器
模块化飞行器——未来的飞行器将不再根据特定任务来设计和构建,新飞行器系统最终有望推动生产可以适应不同任务要求的飞行器
常探机器人-模块化高安全垂直起降固定翼飞行器,每一个机翼包含两个以上相对较大的风扇,同时中间通过水平舵翼,将机翼分割成前后两部分,实现串列翼的前后都能提供升力的性能。并可以在两侧模块化增加复合型垂直升降机翼,在不重新购买新的大型号飞机前提下,实现载荷性能的倍增,满足各种应急需求。推力风扇排列在前面(核心机在后方),这形成了一个特殊的复合直升机、多旋翼、固定翼、滑翔机、串列翼长航时飞机这五大类飞行器所有优点的新一代飞行器机翼和低机翼负荷。
垂直起降状态:当垂直起降后,飞机高度达到足够高时,前部的两个推进螺旋桨将加大马力,从而加速飞机水平飞行。一旦机翼完全支撑住飞机,我们就会完全关闭垂直升力风扇,然后自封闭涵道挡板在弹簧的弹力下马上实现自动闭合,变成水平机翼的一部分,最后像传统飞机一样高效飞行。
水平飞行是像传统固定飞机一样,并通过水平舵翼和垂直尾翼来控制航向。避免飞行中的横风对航向的干扰,有效提高抗风能力。
临近指定降落区降落时,水平翼面的垂直升力风扇重新打开,气流冲开底部的自封闭挡板,然后飞机缓缓下降。遇到较强横风时(如海面的7级大风),水平推力风扇辅助飞机进行空间定位,有效提高起降期间的抗风能力,实现恶劣天气的海上起降。
水平滑翔起降状态:重载时,垂直升力风扇关闭,飞机像传统飞机一样,滑翔起飞。依托传统飞机双倍以上的翼面面积,可以轻松实现短距离起飞,同时依托大面积的机翼,可以有效提高载荷或节省油耗。
ZL:2018105443733 模块化喷气式固定翼直升机
带涡扇复合辅翼和附加翼的无后推力式复合翼载人飞行器
中国原创专利 世界领先科技www.ctrobot.com
飞行速度由推进器决定,
设计螺旋桨推进器飞行速度范围在200到600km/H左右(预估值)支持低速滑翔姿态。
设计喷气推进器飞行速度范围在200到900km/H左右(预估值)支持低速滑翔姿态。
常探机器人-高安全垂直起降固定翼飞行器在控制、安全、经济和性能方面有了进一步的改进。
【黑科技】炸机、坠机时,能滑翔自救:
工业无人机和直升机出现炸机事故是很常见的,往往带来几十万、上百万甚至千万、上亿的损失,并造成高价值载荷和机组人员的伤亡,还对地面设施和人员有着致命危害。原因有旋翼遇到障碍物损坏、发动机损坏、电池突然掉电等等。
传统的无人机和直升机遇到此类情况束手无策,往往只能眼睁睁的从工业无人机和直升机,从高空坠落摔得粉身碎骨、机毁人亡。
模块化高安全直升飞机 的高安全飞行原理
我们发明的直升飞机,当垂直发动机损坏、电池掉电或旋翼损坏,引起炸机即将坠机时,可以改为依靠油动水平推力发动机,向前滑翔飞行。确保机上乘客和机组人员的安全!
我司发明的新型飞行器可以从结构上完美的改善这个痛点。因为坠机时下坠速度飞快,空气阻力会自动把涵道风扇的下挡板封闭。一旦封闭涵道,整架飞机就从多旋翼和直升机结构,变成了固定翼结构,可以依靠滑翔方式,缓慢降低坠机加速度。保护飞机和昂贵的机载装备以及机组人员。
通过从多旋翼直升机模式,变成固定翼滑翔机模式缓慢降落,挽救飞机和机组人员的生命。
【模块化高安全高速固定翼(无人)直升机】是一种复合直升机、多旋翼、固定翼、滑翔机、串列翼长航时飞机这五大类飞行器所有优点的新一代飞行器!具有起降距离短,飞行速度快、机动灵活、避障能力强、机翼结构强度高、飞行能耗低等特点。
由于直升机在沙漠