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E-2“鹰眼”舰载预警机机组雷达操作官:这是一架非常令人不舒服的飞机
E-2“鹰眼”舰载预警机机组雷达操作官:这是一架非常令人不舒服的飞机
它可能不是很迷人,在很大程度上遭到误解的格鲁曼E-2“鹰眼”可以说是美国超级航空母舰上最重要的舰载机,该机充当了航母打击机群的高飞耳目,为舰载机联队提供了至关重要的空中交通管制和和作战管理、通信中继和其他服务。
美国退役海军飞行军官克雷格“Slim”皮肯曾在“鹰眼”机身的恶劣环境中工作,向挂载了“不死鸟”导弹的“雄猫”发出拦截命令,并协调舰载战术飞机在伊拉克上空实施致命打击。
E-2C机舱控制台
现 实
如果《壮志凌云》电影制作人再严谨一些,那么“小牛”的开场戏将完全不同。
在强大雷达和机组人员的注视下,飞行在8200米高度的E-2“鹰眼”会立即发现在240公里开外冒出的“强盗”,“小牛”的“雄猫”将会获得实时战场图像支援,伴随着数据链接更新和熟悉的语音引导。
还会有第二架“强盗”突然冒出吗?绝不可能了。
所以“美洲狮”也不会被吓得失去控制,能够保留翼章继续开战斗机。
而今天,这场狗斗可能会处于E-2的全程控制之下,甚至机上管制员无需说一句话。
E-2和F-14编队
当然《壮志凌云》只是一部关于战斗机飞行员的电影,主角并不是在幕后不知疲倦支援他们的那些人。
E-2“鹰眼”舰载预警机就像球队里的进攻协调员,他坐在靠近媒体间的高处,远离观众视线,却深度参与着比赛。经验、上帝视角、态势感知、耳麦就是他的全部武器。
是的,你看不见他,但他的确就是那个下令发动进攻的人。
在“四分卫”上飞行
虽然“鹰眼”外观丑陋,行动缓慢且机身笨重,但它却是航母飞行甲板上最复杂的飞机,它的任务就是空中预警(AEW)和作战管理。
该机的远程AN/APS-139/145雷达能够发现并跟踪数百公里外的数千个目标,配合复杂的无线电设备,该机与其他飞机、水面舰艇和地面部队进行保密和卫星通信,外加先进敌我识别(IFF)能力和高速数据链,E-2是战斗管理和控制的首选工具。
如果没有它,舰载机联队和航母战斗群就无法发挥全部作用。
如果你怀疑我的话,问问英国海军35年前在马岛的经历就知道了,那场战争是在没有舰载预警机的情况下进行的。
哦,不要让E-2的大小欺骗你。它的五人机组由两名海军飞行员和三名海军飞行军官(NFO)组成,都训练有素技术娴熟。最新型的E-2D“先进鹰眼”甚至可以完成其大表弟——E-3“望楼”预警机的所有工作,机组人数却减少了20多人。
机舱内三名BFO
“鹰眼”
我不知道格鲁曼工程师是如何设计E-2的,该机堪称丑陋的工程奇迹,克服了几个特殊挑战后才满足其独特任务要求。
首先,7.32米直径的雷达盘子在飞行中是没有迎角的,提供了与寄生阻力一样多的气动升力。
其次发动机和螺旋桨具有足够大的储备功率,使“鹰眼”即便在弹射起飞中段遭遇单发故障,也能依靠剩余一台发动机起飞爬升。E-2C的T-56涡桨发动机每台能输出4950轴马力,驱动一副巨大的螺旋桨以1100转/分的转速旋转,较新型号的发动机功率已经增加到5100马力。
第三,“鹰眼”的两副螺旋桨都以逆时针方向旋转,产生很大偏航力矩,所以这架飞机配备了四个垂尾和三个方向舵。螺旋桨以复合材料制造,消除了对雷达的干扰。
第四,容纳下所有雷达设备的大型机身必须要登上航空母舰的飞行甲板,这意味着24.4米翼展的机翼必须能折叠,让飞机整齐收纳起来。
像任何一架飞机一样,“鹰眼”在设计进行了很多妥协,有些很好,有些不是。该机永远飞不快,也永远不漂亮,涡轮螺旋桨发动机限制其升限只能到约8500米,超过这个高度螺旋桨的效率就大幅下降。
最后,这是一架重量超过26吨的野兽。
机翼折叠状态的“鹰眼”
雷 达
AN/APS-139/145 UHF波段雷达被安装在“鹰眼”机背7.32米的碟形天线罩内,可跟踪320公里以外的目标。“鹰眼”最初的任务是空中预警,作为一种保护航母和战斗群免受苏联轰炸机远程反舰导弹、苏联海军舰艇和其他威胁打击的空中平台,它做得很好。
为了提高战斗管理效率,“鹰眼”的雷达图像可以与数百公里外的多艘驱逐舰和巡洋舰进行数据链链接,从而创造出一幅巨大的几乎难以穿透的防空态势图。当与导弹巡洋舰或驱逐舰上的高效SPY-1 “宙斯盾”雷达结合后,这幅态势图可以延伸超过926公里。
通过Link 4和Link 16数据链,同样的图像也能被直接传输到战斗机和攻击机的座舱,可在完全在没有语音交流的情况下进行作战协同。
“鹰眼”在雷达上的不足是其UHF频率范围专门针对海上环境进行优化,任务计算机非常笨重,按照今天的标准看已经严重过时,所以不是探测陆地或高杂波雷达环境中低空目标的有效平台。
不过凭借新的雷达、系统和计算机,新型E-2D具有在任何作战环境中改变游戏规则的能力。
E-2巨大的雷达
机 组
E-2后机舱里有三名海军飞行军官(NFO),分别是:
RO——雷达操作员。负责维护雷达,数据链和被动探测系统,时刻保持系统正常运转。RO坐在最前方座位上,一般是资历最浅的机组人员。中队新NFO需要从这个位置一步一步往上爬。
ACO——空中管制军官。管制空中大部分舰载机的家伙,可能同时管制多达20架飞机。他的座位最靠近机尾,非常忙碌。
CICO——战情中心军官。这位任务指挥官一般是机组中最资深的人,面前有全局雷达图像,需要和所有人通话。获得CICO资格至少需要一年时间,需要得到中队其他CICO和指挥官的认可。从RO或ACO,你的点滴进步都会受到关注和打分,如果你在这两个位子上没有好好表现,就无法成为CICO,你的海军生涯就会被毁掉。
随着“沙漠风暴”行动的到来,我花了短短10个月时间就获得CICO资格。
在每次起飞之前,CICO会在航母上四处串门,与战斗机和攻击机中队以及航母战情中心的人接触,获得“全局图像”。如果发生大型作战行动,他将参加简报和作战计划讨论。
E-2机组会在起飞前两小时进行简报,在起飞前一小时登上飞机。
E-2的飞行前检查程序和雷达升温耗时冗长,一般来说“鹰眼”是航母上第一个起飞和最后一个降落的。这不是因为该机过于特别,仅仅是“鹰眼”尺寸过大,是航母甲板上最难移动的家伙。
这意味着一次1-5小时的飞行任务在加入全套简报、飞行和汇报程序后实际要花费一天时间,也就是8或9小时。
正在维护机上设备的ACO
黄金搭档
在长达三十年的时间里,“鹰眼”和“雄猫”一直是令人生畏的双机组合,这可能会让人感到惊讶。“鹰眼”的远程雷达加上“雄猫”的“响尾蛇”、“麻雀”以及最著名的AIM-54“不死鸟”主动雷达制导导弹,为航空母舰提供了无与伦比的防空能力。
AIM-54“不死鸟”被证明是最可怕的,因为它允许F-14同时攻击远距离上的多个目标。如果苏联出动多架图-95“熊”、图-16“獾”或图-22M“逆火”轰炸机来攻击航母战斗群,它们肯定会被 “鹰眼”发现,然后在接近到185公里之前就被“雄猫”击落。
直到1991年苏联解体,俄国人仍不断练习如何击沉美国航空母舰,因此美国海军舰载机联队也在不断练习防空战术。这是一场永无止境的猫捉老鼠游戏,双方对此都非常擅长。
我的机组两次跟踪到俄罗斯“熊”, 一次是1991年初从菲律宾苏比克湾起飞后,第二次是在北太平洋的30分钟警报任务中,当时一架“熊”从堪察加半岛的老窝出来探望我们。每次“熊”都被我们的“雄猫”兄弟拦截,它的肚子底下都挂了一枚“不死鸟”。
拦截图-95的F-14
受气包
E-2在舰载机联队中的地位有点像受气包,很少得到应有的尊重。
这种情况在素有战斗机城之称的米拉马海军航空站尤为严重。
一天下午降落后,我们的飞行员通过无线电报告:“塔台,太阳王完成任务,向‘麻风病人隔离区’滑行。”
当时,所有“鹰眼”都驻扎在机场最西端的6号机库,距离著名的TOPGUN(美国海军战斗机武器学校)最远。
从塔台歇斯底里的笑声看,他们完全理解我们的笑话!
在我的海军生涯中,从来没有记者问我们是干什么的,如果我们跟着飞机参加航展,那么我们在航展上就会很孤独。
一次CNN记者登上“突击者”号航母,他们只希望拍摄充满魅力的“雄猫”全加力起飞的镜头,同时大喊“TOPGUN!”
NFO们在黑暗的管子中工作,所以被戏称是“鼹鼠”,我不确定如果事先知道要成为“鼹鼠”,是否还有人愿意加入海军。
NFO狭窄黑暗的工作环境
绝不是飞行头等舱
“鹰眼”是一架非常令人不舒服的飞机。
后面的三名NFO要在一根黑暗的管子里,在一张被解除弹射功能的弹射座椅上一坐就是4个多小时。飞行时“鹰眼”的机鼻会向上抬起12度,四片巨大的(现在是八片)螺旋桨会产生很大振动,这都令人疲惫。
机舱的空调从来没有正常过,当最靠近雷达设备箱的NFO快要热晕时,尾部的NFO却总是被冻得瑟瑟发抖。
他们需要在5个无线电通道中喋喋不休,管制20架或更多飞机,同时要不断注意雷达显示屏,总之很忙。
我总是很感谢“鹰眼”没有空中加油能力(现在快有了),使这个酷刑被限制在五个小时内。一次飞行很累人,同一天飞上两次简直要人命!
返航归来
无法空中加油的烦恼
当然没有空中加油能力也有缺点。
在一次为期六个月的巡航快结束时,航母来到距离陆地几百公里的孟加拉湾。我们完成了一次艰苦的持续4小时的夜航训练,现在到了回家的时候了。
飞行员驾驶“鹰眼”在距航母24公里的空域进入4500-6100米高度等待航线,飞机还剩余维持约一小时飞行的燃料。一如既往,我们将成为最后一架着舰的飞机。
在空中等待时,无线电中传来航空长(Air Boss)的声音:“所有飞机最大限度节约燃料,甲板阻塞。”
啥?
“要多久,老大?”一个未知声音弱弱问道。
“大约45分钟......”
啊!
在这段非常繁忙的巡航尾声,航母飞行甲板尾部的防滑涂层已被严重磨损,导致一架F-14在转弯滑向一座腰部弹射器时不幸从甲板滑落,以45度角趴在甲板边缘的猫道上。坠机和打捞船员正在努力抢救。
此时我们的燃料开始接近“宾果”( Bingo,着舰所需的最小安全剩余燃料),于是琢磨起备降泰国来。我们进退两难,既没有足够燃料继续等待,也没有足够燃料去寻找陆上降落机场。
但陆地看上去仍是最好选择。
我引导飞行员飞向泰国普吉岛,当他们通过无线电申请飞入泰国领空时,开始了宾果燃料飞行剖面。
二十分钟后飞行甲板恢复回收作业,我们仍然在低油量中挣扎求生,但现在航母成了最佳选择。
这是我第一次也是唯一一次见到“鹰眼”第一个降落在航母上。
进行空中加油测试的E-2D
安全第一
“鹰眼”是一种典型的格鲁曼飞机,具有良好的安全记录,但并不代表飞机很完美。
该机没有弹射座椅,即使在可控飞行状态下,从机上跳伞也非常艰难,在不可控飞行状态下,这就成为不可能完成的任务。
就个人而言,我很害怕在夜间弹射起飞。如果弹射器变得“冷”(也就是弹射力量不足),那么五人机组在飞机脱离甲板前安全逃生的可能性微乎其微。机上唯一的逃生出口是机身顶部的一个后舱门,这个舱门在弹射起飞和拦阻着舰期间始终打开着。
E-2C夜间降落
此外,“鹰眼”的飞行控制系统通过冗余3000 psi液压系统操作,两个液压油箱与雷达设备箱在同一区域,后者由多条线路供电,液压系统的任何泄漏都会将高压液压油喷射到灼热的雷达设备箱上,随后就会引发熊熊烈火。
如果发生这种情况,飞机就肯定完蛋了。虽然机组可以抛掉主舱门跳伞,但在这个过程中会被煮熟,飞机在失去所有控制后坠毁。
1992年“肯尼迪”号航空母舰(CV-67)的一架“鹰眼”就因这个原因坠机,5名机组无一生还。
讽刺的是,当一个晚上我乘坐一架飞机飞向“突击者”号航母,开始为期6个月的巡航时,才被告知这起事故。
在“鹰眼”的驾驶舱中,飞行员需要与不稳定的机身、大型螺旋桨的扭矩、缺乏平显的不便斗争,降落在航母上绝对是个挑战。
多年来只有几人成功从“鹰眼”上跳了伞,该机在事故中的全员生还率很低。
单发故障拦阻着舰
来源:空军之翼
常探机器人——陆军及海军舰载高速固定翼预警直升机
常探机器人——陆军及海军舰载高速固定翼预警直升机是一种复合直升机、多旋翼、固定翼、滑翔机、串列翼长航时飞机这五大类飞行器所有优点的新一代垂直起降低功耗且具有超远探测距离的新一代预警机!
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舰载固定翼预警机研发门槛高 难度大
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★0:81!中东历史上规模最大的空战!
1982年6月9号 以色列用2架预警机,配合己方战斗机作战,击落了叙利亚81架战机!
预警机真的很重要,现在远程截击机都盯上了,头疼啊
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E-2C鹰眼预警机的能力到底怎么样?
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看着预警机降落在航母上,真不容易,这行业不好混啊
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原来导弹艇打击远程目标,是靠预警机当“天眼”的
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国产舰载固定翼预警机已具备研制建造条件,但这一难题仍需解决
预警机还从没被击落的记录?张召忠:打不过它!
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23吨的预警机在航母降落,阻拦索断裂!8名甲板地勤被扫断双腿。
从1949到1988年,美国海军损失了1.2万架舰载机和8千多名舰载机飞行员
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【模块化磁吸式高速固定翼直升机(无人机、预警机、反潜机)】
说 明 书 摘 要
本发明是一种模块化舰载可折叠超机动垂直起降可变功率预警机,由可折叠的复合翼飞行器、自供能复合动力复合辅翼、自供能复合武器辅翼、雷达附加翼、伸缩探测雷达和载人仓组成。本发明既有固定翼预警机的巡航速度和高度,又有垂直起降的性能。该飞行器可以直接长时间目标在上空盘旋,由于将圆盘雷达改为设计在机尾、大大降低了预警机的高度;预警雷达设计成伸缩功能,实现了可变功率和机身缩短;在伸缩探测雷达的基础上,在机翼上额外增加了下视雷达,使得整机具有了下视搜索能力,实现预警机的全方位无死角搜索,改善固定翼预警机固有缺点。并且通过机翼的折叠,大大缩小了机身和机翼的总宽度,方便舰载。
机舱控制台
一种模块化舰载可折叠超机动垂直起降可变功率预警机
技术领域
本发明涉及一种舰载低功耗巡航预警机,具体是一种模块化舰载可折叠超机动垂直起降可变功率预警机,属于海军技术装备和飞行器装备领域
背景技术
预警机具有监视范围大、指挥自动化程度高、目标处理容量大、抗干扰能力强,通常远离战线、纵深部署、执勤时有歼击机掩护,工作效率高等优点。
目前预警机分为固定翼预警机和预警直升机。1982年4月,在英国与阿根廷之间发生的 马尔维纳斯群岛战争中,英国舰队由于未装备预警机,不能及时发现低空袭来的阿根廷飞机,以致遭受重创。同年6月的以色列入侵黎巴嫩战争中, 以色列空军使用E─2C预警机引导己方飞机,袭击 叙利亚军队驻贝卡谷地的防空导弹阵地,并进行空战。结果叙军19个导弹连被毁,约80架被击落,而以方无一损失。在1991年的 海湾战争中,E─2C和E─3A预警机为以美军为首的多国部队赢得胜利,发挥了重要作用。在美国多次海空作战行动中,无一不出现预警机的身影。
固定翼预警机缺点:活动区域和飞行诸元相对稳定;活动高度一般在8000到10000米,有一定规律:飞机体型较大,雷达反射截面积大,利于雷达发现和跟踪,行迹容易暴露;机动幅度小,机载雷达只有在飞机转弯坡度小于10度的条件下,才能保证对空的正常搜索,且预警机只能搜索监视中空、高空和海上目标,对于陆地上低空或超低空飞行的目标探测能力很差,下视能力弱于上视能力; 巡航速度慢,机上没有攻击武器,自卫能力弱;电子防护能力弱,工作功率较大,极易对方探测,电子干扰和反辐射导弹攻击;技术复杂,作战操纵不便。因此,预警机的发展始终围绕着克服自身弱点而进行。
同时,现有固定翼预警机存在占用面积过大的问题,大大降低了舰载预警机的数量。且需要较长的跑道,对舰船体积提出了较大的要求。并且上方的圆盘雷达,占用空间巨大,风阻巨大,急需改进。
目前的固定翼预警机均无法大比例折叠,大大占用了海上舰船的甲板面积。
预警直升机的缺点更是十分明显,性能远不及固定翼飞机,但由于起降条件灵活,因此可部分替代常规预警机的作用。卡-31预警直升机与普通固定翼预警机相比,飞行高度有限,对高空目标探测和跟踪能力弱,特别是续航时间短,航程较近,巡航速度慢,这是预警直升机的固有缺点。
发明内容
针对上述现有技术存在的问题,本发明由复合翼飞行器(100)、自供能复合动力复合辅翼(800)、雷达附加翼(700)、伸缩探测雷达(912)、和载人仓(112)模块组成。模块化舰载可折叠超机动垂直起降可变功率预警机,利用载人仓后方的伸缩探测雷达(912)实现对空搜索,利用雷达附加翼(700)实现对地搜索,实现预警机的全方位无死角搜索,改善固定翼预警机固有缺点。整机采用了多个自封闭涵道风扇(104),组成垂直起降单元阵列;利用自封闭涵道风扇(104)下方的自封闭挡板,及水平推进器(1060),实现水平飞行时的乘波体飞行,起到类似滑翔机的翼面作用,从而使得预警机低功耗飞行;利用自供能复合动力复合辅翼(800)的推进器(1060),实现水平推进;利用水平升降舵翼(1022),实现水平飞行姿态可控;利用伸缩探测雷达(912)实现对空搜索,利用雷达附加翼(700)实现对地搜索,实现预警机的全方位无死角搜索,改善其固有预警缺点。
进一步,所述的辅翼推进器为螺旋桨推进器、涵道风扇推进器、涡喷推进器、涡扇推进器等多种动力结构。
进一步,所述的伸缩探测雷达安装于载人仓后方;伸缩探测雷达为多层结构,内层还设有内雷达;内雷达可以在伸缩探测雷达内层移动;内雷达和伸缩探测雷达均为相控阵雷达。
进一步,所述的复合升力机翼通过折叠铰链可折叠的安装在机体两侧。可以实现主机翼的折叠功能,将该预警机两侧尺寸大幅缩小。
进一步,所述的复合升力机翼可分为升力主翼以及平衡尾翼两个部分,分别设置在复合升力机翼的前后方;升力主翼与平衡尾翼之间预留有空间,空间内设置有水平升降舵翼;其中,升力主翼内部至少安装有一个自封闭涵道风扇。
进一步,所述的自供能复合升力辅翼可分为升力辅翼以及平衡辅尾翼两个部分,分别设置在自供能复合升力辅翼的前后方;升力辅翼与平衡辅尾翼之间预留有空间,空间内设置有水平升降舵翼;其中,升力辅翼内部至少安装有一个自封闭涵道风扇。
进一步,所述的雷达附加翼通过机翼铰链与复合翼飞行器的复合升力机翼或自供能复合升力辅翼相连接。所述的雷达附加翼内置下视雷达;所述的下视雷达为有源相控阵雷达。
进一步,所述的复合升力机翼前后方分别设置为磁吸式自动互锁接口公头和磁吸式自动互锁接口母头;所述的磁吸式自动互锁接口公头与磁吸式自动互锁接口母头尺寸匹配。所述的磁吸式自动互锁接口公头与磁吸式自动互锁接口母头为锥形连接,
进一步,所述的复合升力机翼上设置有电池/燃料;所述的自供能复合动力复合辅翼上设置有电池/燃料。
机舱内三名BFO
对比现有技术,本发明具有以下的主要特点:
1、本发明省略了圆盘雷达,改用了机翼雷达和后方的伸缩雷达,将雷达体积大幅缩小。利用利用机翼上的下视雷达实现对地搜索,载人仓后方的伸缩雷达实现对空搜索,实现预警机的全方位无死角搜索,改善固定翼预警机固有缺点,同时大大降低了阻力。同时避免了传统舰载预警机雷达前方螺旋桨对雷达搜索性能的干扰。雷达折叠技术,有望发展成小体积、超大功率、超强性能的小尺寸预警机。
2、本发明实现了固定翼预警机的机翼大压缩比折叠功能:复合升力机翼通过折叠铰链可折叠的安装在机体两侧,实现固定翼的机翼从根部折叠,从而可以实现主机翼的折叠功能,将该预警机两侧尺寸大幅缩小。由于上方圆盘天线已经不存在,转移到了两侧机翼及载人仓后方,所以大大降低了机身总高度;由于载人仓后方的雷达天线可以伸缩,大大缩短了后置预警雷达的长度;两侧机翼可以折叠,大大缩小了该预警机总宽度,实现了固定翼预警机在甲板的超小体积,从而使得舰船携带预警机的数量大幅上升。
3、本发明具有起降距离短,飞行速度快、机动灵活、避障能力强、机翼结构强度高、机翼可以储能、飞行能耗低等特点。依托自封闭垂直涵道风扇,可以提供飞行器在水平飞行时的额外机动能力,实现瞬间改变飞行姿态和轨迹的超机动能力。并实现预警机在舰船的垂直起降,减少预警机对舰船跑道的依赖。
4、本发明硕大的乘波体机翼,能够起到一定的滑翔伞作用,大大降低重力加速度,大幅提高安全系数,配合水平舵翼和垂直舵翼的控制功能,和自封闭涵道风扇的翼面封闭功能,即使升力涵道风扇和水平推进器同时损坏,也能实现滑翔机式迫降,极大的提高了飞行器的安全性,保障了人员和装备的安全。
5、本发明采用两侧机翼可拓展设计,能在必要的时候拓展机翼面积,提高水平飞行时的升力,提高负载能力。并可以携带额外的副油箱,增大航程。
6、本发明还具有前后衔接的磁吸式自动互锁接口,方便飞行器的集群飞行,进一步降低集群飞行时的功耗。在前后串行连接时,后方的飞行器只需要少量的能量消耗,就能实现长距离的飞行,不仅为飞行器的集群飞行提供了集群化的低功耗方案,甚至可以实现飞行器之间的空中救援,即前飞行器将后面有故障的飞行器拖拽起飞,实现前所未见的飞行器之间互相救援现象。【战损管理,也是战斗力。以色列的战损修复率在第三次中东战争中达80%!这才是战斗民族】
7、本发明的模块化涵道风扇推进型复合升力辅翼与复合升力飞行器之间可以通过机翼铰链和电液气接口进行连接,受复合升力飞行器主控单元控制,并可将翼面的电池/燃料等能量传递给飞行器主机,提高飞行时间。通过叠加复合升力辅翼可以实现性能的倍增。模块化的设计,降低了客户的一次性投入,减少了采购和运营成本。
8、本发明的模块化涵道风扇推进型复合升力辅翼与其他复合升力辅翼相并联,并通过机翼铰链和电液气接口进行连接,同步受复合升力飞行器主控单元控制,再次拓展并可将翼面的电池/燃料等能量传递给飞行器主机,提高飞行时间。
9、推力装置模块化,可以很方便的实现维修更换。
10、辅翼还内置有水平升降舵翼,提高整机操控敏捷性!通过瞬间上下机动跳跃,避免被敌方导弹击中。
11、翼面型能量装置,有效利用空间。
12、载人仓下方自带充气救生筏,充分保证人员安全。海面迫降提高机组存活率。
附图说明
图1是本发明的:整机展开 斜视图一
图2是本发明的:整机折叠 斜视图一
图3是本发明的:整机折叠 斜视图二
图4是本发明的:复合翼飞行器
图5是本发明的:自供能复合动力复合辅翼
图6是本发明的:整机展开 侧视图
图7是本发明的:整机展开 前视图
图8是本发明的:整机展开 左视图
图9是本发明的:整机展开 俯视图
图10是本发明的:整机折叠 前视图
图中:100、复合翼飞行器;101、机体;102、复合升力机翼;104、自封闭涵道风扇;105、垂直尾翼;1051.垂直舵翼;107、能量管理系统;1021、升力主翼;1022、水平升降舵翼;1023、平衡尾翼;1028、机翼铰链;1001、插座;1002、空腔;1003、固定孔;1006、电池/燃料;108、摄像机;1026、磁吸式自动互锁接口公头;1027、磁吸式自动互锁接口母头;300、自供能复合升力辅翼;800、自供能复合动力复合辅翼;830、发动机安装位;1060、辅翼推进器;700、雷达附加翼;711、下视雷达;10311、升力辅翼;10312、平衡辅尾翼;112、载人仓;1121、压缩式充气救生筏;1059、折叠铰链;912、伸缩探测雷达;913、内雷达
正在维护机上设备的ACO
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步说明。
如图1至图2所示,一种模块化舰载可折叠超机动垂直起降可变功率预警机,其特征在于,
由复合翼飞行器(100)、自供能复合动力复合辅翼(800)、雷达附加翼(700)、伸缩探测雷达(912)、和载人仓(112)模块组成。模块化舰载可折叠超机动垂直起降可变功率预警机,利用伸缩探测雷达(912)实现对空搜索,利用雷达附加翼(700)实现对地搜索,实现预警机的全方位无死角搜索,改善固定翼预警机固有缺点。整机采用了多个自封闭涵道风扇(104),组成垂直起降单元阵列;利用自封闭涵道风扇(104)下方的自封闭挡板,及水平推进器(1060),实现水平飞行时的乘波体飞行,起到类似滑翔机的翼面作用,结合自供能复合动力复合辅翼(800)的推进器(1060),从而实现预警机低功耗飞行;
利用水平升降舵翼(1022),实现水平滑翔飞行姿态可控。
作为本发明进一步的改进,复合升力机翼(102)通过折叠铰链(1059)可折叠的安装在机体(101)两侧。
作为本发明进一步的改进,伸缩探测雷达(912)为多层结构,内层还设有内雷达(913);内雷达(913)可以在伸缩探测雷达(912)内层移动;内雷达(913)和伸缩探测雷达(912)均为相控阵雷达。
作为本发明进一步的改进,辅翼推进器1060为螺旋桨推进器、涵道风扇推进器、涡喷推进器、涡扇推进器等多种动力结构。
作为本发明进一步的改进,复合升力机翼102可分为升力主翼1021以及平衡尾翼1023两个部分,分别设置在复合升力机翼102的前后方;升力主翼与平衡尾翼之间预留有空间,空间内设置有水平升降舵翼1022;其中,升力主翼内部至少安装有一个自封闭涵道风扇104。
作为本发明进一步的改进,自供能复合升力辅翼300可分为升力辅翼10311以及平衡辅尾翼10312两个部分,分别设置在自供能复合升力辅翼300的前后方;升力辅翼10311与平衡辅尾翼10312之间预留有空间,空间内设置有水平升降舵翼1022;其中,升力辅翼10311内部至少安装有一个自封闭涵道风扇104。
作为本发明进一步的改进,雷达附加翼700通过机翼铰链与复合翼飞行器的复合升力机翼102或自供能复合动力复合辅翼800相连接。所述的雷达附加翼700内置下视雷达711;所述的下视雷达711为有源相控阵雷达。
作为本发明进一步的改进,复合升力机翼102前后方分别设置为磁吸式自动互锁接口公头1026和磁吸式自动互锁接口母头1027;所述的磁吸式自动互锁接口公头1026与磁吸式自动互锁接口母头1027尺寸匹配;所述的磁吸式自动互锁接口公头1026与磁吸式自动互锁接口母头1027能互相自吸;所述的磁吸式自动互锁接口公头1026与磁吸式自动互锁接口母头1027为锥形连接。
作为本发明进一步的改进,复合升力机翼102上设置有电池/燃料1006;所述的自供能复合动力复合辅翼800上设置有电池/燃料;所述的自供能复合武器辅翼600上设置有电池/燃料1006。
对比现有技术,发明具有以下的主要特点:
以上示意性的对本发明及其实施方式进行了描述,该描述没有限制性,附图中所示的也只是本发明的实施方式之一,实际的结构并不局限于此。所以,如果本领域的普通技术人员受其启示,在不脱离本发明创造宗旨的情况下,不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例,均应属于本发明保护范围。
NFO狭窄黑暗的工作环境
权 利 要 求 书
1. 一种模块化舰载可折叠超机动垂直起降可变功率预警机,其特征在于,由复合翼飞行器(100)、自供能复合动力辅翼(800)、雷达附加翼(700)、伸缩探测雷达(912)、和载人仓(112)组成;
其中,所述的复合翼飞行器(100)包括机体(101)、安装在机体(101)两侧复合升力机翼(102);其中,其中,所述的机体(101)设置为甲板平台;所述的复合升力机翼(102)内置自封闭涵道风扇(104),复合升力机翼(102)外侧设计有机翼铰链(1028);
所述的自供能复合动力复合辅翼(800)上方为内置自封闭涵道风扇(104)的自供能复合升力辅翼(300),下方设置有辅翼推进器(1060)作为动力,自供能复合动力复合辅翼的一侧或两侧设置有电液气接口(1036)和机翼铰链(1028),并通过机翼铰链(1028)与复合升力机翼(102)活动连接;电液气接口(1036)带有盖子(10361);
所述的载人仓(112)安装在机体(101)的下方;载人仓(112)的下方安装有压缩式充气救生筏(1121);
所述的伸缩探测雷达(912)安装在载人仓(112)的后方。
2. 根据权利要求1所述的一种模块化舰载可折叠超机动垂直起降可变功率预警机 ,其特征在于,所述的复合升力机翼(102)通过折叠铰链(1059)可折叠的安装在机体(101)两侧。
3. 根据权利要求1所述的一种模块化舰载可折叠超机动垂直起降可变功率预警机 ,其特征在于,所述的伸缩探测雷达(912)为多层结构,内层还设有内雷达(913);内雷达(913)可以在伸缩探测雷达(912)内层移动;内雷达(913)和伸缩探测雷达(912)均为相控阵雷达。
4. 根据权利要求1或2所述的一种模块化舰载可折叠超机动垂直起降可变功率预警机,其特征在于,所述的辅翼推进器(1060)为螺旋桨推进器、涵道风扇推进器、涡喷推进器、涡扇推进器等多种动力结构。
5. 根据权利要求1或2所述的一种模块化舰载可折叠超机动垂直起降可变功率预警机,其特征在于,所述的复合升力机翼(102)可分为升力主翼(1021)以及平衡尾翼(1023)两个部分,分别设置在复合升力机翼(102)的前后方;升力主翼(1021)与平衡尾翼(1023)之间预留有空间,空间内设置有水平升降舵翼(1022);其中,升力主翼(1021)内部至少安装有一个自封闭涵道风扇(104)。
6. 根据权利要求1或2所述的一种模块化舰载可折叠超机动垂直起降可变功率预警机,其特征在于,所述的自供能复合升力辅翼(300)可分为升力辅翼(10311)以及平衡辅尾翼(10312)两个部分,分别设置在自供能复合升力辅翼(300)的前后方;升力辅翼(10311)与平衡辅尾翼(10312)之间预留有空间,空间内设置有水平升降舵翼(1022);其中,升力辅翼(10311)内部至少安装有一个自封闭涵道风扇(104)。
7. 根据权利要求1所述的一种模块化舰载可折叠超机动垂直起降可变功率预警机 ,其特征在于,所述的雷达附加翼(700)通过机翼铰链(1028)与复合翼飞行器(100)的复合升力机翼(102)或自供能复合升力辅翼(300)相连接。所述的雷达附加翼(700)内置下视雷达(711);所述的下视雷达(711)为有源相控阵雷达。
8. 根据权利要求1所述的一种模块化舰载可折叠超机动垂直起降可变功率预警机 ,其特征在于,所述的复合升力机翼(102)前后方分别设置为磁吸式自动互锁接口公头(1026)和磁吸式自动互锁接口母头(1027);所述的磁吸式自动互锁接口公头(1026)与磁吸式自动互锁接口母头(1027)尺寸匹配。所述的磁吸式自动互锁接口公头(1026)与磁吸式自动互锁接口母头(1027)为锥形连接,
9. 根据权利要求1所述的一种模块化舰载可折叠超机动垂直起降可变功率预警机 ,其特征在于,所述的复合升力机翼上设置有电池/燃料(1006);所述的自供能复合升力辅翼(300)上设置有电池/燃料(1006)。