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26吨航母舰载预警机撞海,8名美军受伤,或将终身残疾
26吨航母舰载预警机撞海,8名美军受伤,或将终身残疾
2021-07-20 04:01:24 来源: 以后的以后我们在一起
舰载预警机——现代航母战斗群的灵魂
E-2舰载预警机"撞海"事故,打破美军航母战斗群神话——传统舰载固定翼预警机,起降事故多。
▲在现代海战中,失去预警机提供的信息情报,也就意味着失去了战场的主动权,因此美军在装配航母战斗群时,对舰载预警机性能也予以高度重视。
所以舰载预警机是航母战斗群价值最高的装备。
2019年的夏天,曾是美国航母战斗群编队的噩梦。在这一年,美军艾森豪威尔航母号上的"E2鹰眼舰载预警机"因不明故障撞向大海,造成近8名美军受伤,这些受伤的美军或将终身以轮椅度日。此次航母事故不仅给美军艾森豪威尔航母战斗群造成了严重的战力受损,更引发了世界对美军舰载机性能的普遍怀疑,美军空军战机质量"不容置疑"的神话或将就此被打破。那么究竟是什么原因,让昔日平稳着陆的美军航母舰载机撞向大海,此次舰载机危机事故,又对美军造成了什么样的影响?
(艾森豪威尔号航母)
舰载预警机——现代航母战斗群的灵魂
航空母舰被称作现代海战中的"海上霸主",能够自主研发并生产出战列舰、驱逐舰的国家比比皆是,但能够独立自主研制并生产航母的国家却寥寥无几。除了美俄中英法五大常任理事国外,能够独立自主研制并生产航母的还有印度、意大利、西班牙三个国家。
可能会有朋友为此发出质疑:日本为何不在能够独立自主研制并生产航母的国家之列?——首先,日本作为第二次世界大战的战败国,目前已失去了研制并生产航母这种大型海上攻击性武器的资格。其次,第二次世界大战期间虽然日本曾生产过大量航母,但是第二次世界大战期间的航母和现代航母有着本质的区别。其中最核心的区别便是舰载机上的差距。第二次世界大战期间航母以海对海攻击敌方舰队为主要作战任务,而在第二次世界大战后的现代战争中,航母的重要作用便是为舰载机提供平台,通过舰载机以获取战争制空权,进而获得海上、陆上战斗的胜利。
(艾森豪威尔号航母)
然而因现代航母作战方式的限制,既能够生产航母,又能够研制并生产舰载机的国家便更是少之又少。以英国为例,虽然伊丽莎白女王号航母是号称性能仅次于美军的"世界第二航母",且在今年4月底更是计划从英国本土开赴亚太海域。但是伊丽莎白女王号却有着舰载机不足的致命缺陷,为此伊丽莎白女王号还向美国军方借来了一个中队编制的F-35的C型舰载机,方才最终向亚太区域航行。而美国航母战斗群之所以能够在世界上屹立于不败之地,不仅在于其自身航母性能的优越和高达11艘现役航母的数量,更在于优秀的舰载机技术。
以今天故事的主角艾森豪威尔号航母为例,其自身携带各2发的RIM-7海麻雀反舰导弹和RIM-116滚动机身地对空导弹。这种火力装配甚至不如美军一艘普通的战列舰,因此它们并不是艾森豪威尔号航母的真正主力—是艾森豪威尔号航母的真正主力,是目前其携带的,高达90架的西科斯基-SH60海鹰直升机,这种直升机能够实现搜救、垂直补给、反潜、反水面、协助海军陆战队进行渗透等多种作战任务,是艾森豪威尔号航母真正的火力来源。
(艾森豪威尔号航母战斗群)
但除此之外,艾森豪威尔号上海装配有代号为E-2的一款舰载预警机,官方外号为"鹰眼"。如果说西科斯基-SH60海鹰直升机是艾森豪威尔号航母战斗群的火力担当,那么E-2舰载预警机则是艾森豪威尔航母号和西科斯基-SH60海鹰直升机的"眼睛",E-2舰载预警机装配有APS-96型号的雷达,能够帮助美军航母战斗群提前发现敌人,以进行海防准备。或者先声夺人,进行海上打击。在现代海战中,失去预警机提供的信息情报,也就意味着失去了战场的主动权,因此美军在装配航母战斗群时,对舰载预警机性能也予以高度重视。
然而在2019年,令美军没有想到的是,正是这样的一款能够"预报风险"的预警机,带给了美军意想不到的灾难。
预警机因何撞海或称谜团,造成美军8人受伤
2019年的8月,对艾森豪威尔号航母上的美军士官来说,这是他们一辈子都不愿再回忆的噩梦。在一次预警机常规军演飞行中,一贯以"安全、稳定"著称的E-2预警机在降落航母甲板时竟然意外失控"撞海",造成当时在甲板上8名美军的受伤。
事故发生后,曾有业内人士为此做出评价:因"舰载机失控"而造成的航母事故事实上屡见不见,但真正让人感到新奇的是,这次航母事故竟然发生在"号称航母战力天下第一"的美军身上。
(美军预警机)
为何航母与舰载机开发的业内人士会称"舰载机失控"的事故事实上在航母战斗群编队中屡见不鲜呢?——这是因为,航母舰载机看似每一次平稳的升降,实际上都是一次艰巨的任务。海上战机的升降不同于陆上,在陆上飞机无论是起飞还是着陆,都需要有一段飞机"助跑"的过程,如此才能确保飞机升上天空或平稳着陆。而在海上进行飞机的升起和降落,首先就需要面临舰船甲板距离有限的难题,航空母舰虽有"海上霸主"之称,但其面积真正和机场相比仍然有着一定程度的差距,而这便形成了对战机驾驶员的严峻考验——如果不能够及时"刹机",不仅飞机自身会在跑道上"跑出去",而且还会使航母舰船的设备因撞击而严重受损。相比机场的基础设施,修复一艘航母的价格显然是更加高昂,且更加让国家所难以承受的。其次,相比陆上相对平稳的环境,航空母舰在海上行使时与舰载机实际上形成了"相对运动"的关系,即便航母在海上暂时停泊,航母在海上强烈风浪的影响下,也不可能完全静止不动。若在海上暴发冲突,舰载机实现"平稳着舰"的难度则更大,更具有挑战性。
那么,如何让舰载机的升降过程,更少受到上述海上环境的不利影响呢?——这便不得不提到位于航母甲板的关键装置——航母阻拦索,航母阻拦索的发明,正是用以应对舰载机在降落时无法"刹机"的情况。如果进行简易的理解,那么可以认为航母阻拦索是一根巨大的绳索,在舰载机进行降落之时,若"刹机"因惯性而出现失灵时,那么阻拦索会横截在飞机面前,用强大的阻力迫使舰载机停下,从而保障舰载机和航母的安全。虽然航母阻拦索发挥的作用可用只言片语便可进行叙述,但是航母阻拦索整体却包含拦阻索系、滑轮缓冲、拦阻器、钢索末端缓冲、复位、冷却等多个系统,更附加有主液压缸、定长冲跑控制系统、蓄能器、膨胀气瓶、定滑轮组等多个零部件,涉及机械、电气、液压等多个高精尖科技领域。截止目前,只有英国、美国、俄罗斯和中国可以自主研制并生产自己的航母阻拦索,法国航母使用的是美制的阻拦索,而印度使用的则是俄罗斯制造的阻拦索。
(航母阻拦索)
据媒体报道,2019年美军E-2预警机出现"撞海"事故,可能与艾森豪威尔号航母阻拦索的失灵有着密切的联系。目睹现场的美军官员称,在E-2预警机进行降落之时,艾森豪威尔号航母上的航母阻拦索已经启动,但是E-2预警机在航母阻拦索之下仍然没有半点速度缓和下来的迹象,最终导致场面失控,有8名甲板上的美军因此受伤。当时8名美军均被艾森豪威尔号送往美国的医院进行救治,但医院声称:受伤的8名美军因受到重达26吨E-2预警机的直接冲击,或将面临终生残疾的风险,后半生恐怕只能依靠轮椅度日。
尽管时隔2年,美方一致认为是航母阻拦索的故障导致了此次E-2预警机的"撞海",然而也有其他声音对美军的这一论断表示质疑:如E-2预警机自身是否存在问题,驾驶员驾驶战机过程是否存在操作失误——但种种质疑都指向了一个结果,那便是艾森豪威尔号美军航母战斗群的整体性能,就此将划上一个大大的问号。
E-2预警机"撞海"事故,打破美军航母战斗群神话——传统舰载固定翼预警机,起降事故多。
2019年的E-2预警机"撞海"事故发生后,美方迅速对艾森豪威尔号航母战斗群的舰载机装配进行了重新调整:即令艾森豪威尔号航母以西科斯基-SH60海鹰直升机为其主要舰载机。相比美军航母战斗群普遍配备的F-35C型舰载机,西科斯基-SH60海鹰因其是直升机的缘故,故避免了海上升降的助跑过程,这也就相应减少了美军艾森豪威尔号航母再次出现事故的风险。
但是,以更换舰载机来解决E-2预警机"撞海"事故对美军而言无异于掩耳盗铃,因为直升飞机的升降和E-2预警机,F-35C型舰载机的升降方式完全不同,面对最有可能出现漏洞的航母拦截索,美军却对此视而不见:只要我假装没有看到问题,问题就觉不存在。艾森豪威尔号航母的上下军官,可谓将美国总统的"I know what means"精神学习得淋漓尽致,深入骨髓。
(艾森豪威尔号航母战斗群)
但是美军忽略掉自己的问题,并不意味着问题自己就不会找上门来。在此次事故发生后,此前购买了美方航母拦截索的法国军方便立即对美方发出质疑,认为戴高乐将军号航母上的拦截索可能存在安全隐患,但为此美军却并未予以回应。而E-2预警机的客户——日本则同样对预警机的性能问题表示出了忧虑,毕竟美军至今仍未确定2019年的事故究竟是航母拦截索的问题,还是预警机自身的问题,E-2预警机的单位造价为8千万美元,而交付日本的改进型号造价则高达1亿7千多万美元,如此巨额军费面临着可能打水漂的风险,日本的担心也自然是在情理之中。
而在今年上半年,艾森豪威尔号再度出现于苏伊士运河区域,其意在前往波斯湾打击伊朗,然而令人感到意外的是艾森豪威尔号航行期间苏伊士运河意外堵塞,这导致美军航母在苏伊士运河停泊了一段时间而毫无用武之地。艾森豪威尔号再一次让美军在世界的面前出尽了洋相。
(艾森豪威尔号航母)
未来艾森豪威尔号和它身上舰载机的命运仍然不得而知,但现今的它已经服役高达44年。或许在不久的将来,艾森豪威尔号将正式退役,成为美国军事史上的陈列品。
【中国发明】舰载固定翼预警机-舰载高速固定翼预警直升飞机(海陆空三军通用)
技术背景:预警机集侦察、指挥、控制、引导、通信、制导和遥控于一身。
法国购买最新舰载预警机,单价7亿美元
一架舰载固定翼预警机等于40艘宙斯盾驱逐舰的探测能力!
(宙斯盾驱逐舰 单价124亿人民币)
航母保镖——舰载固定翼预警机 防卫海上国土安全
舰载固定翼预警机研发门槛高 难度大
▲地球曲率影响军舰雷达侦测,无法发现超低空来袭目标
为什么航母预警机显得如此重要呢?
地球是圆形的,舰载雷达受地球曲面的影响,舰载雷达只能看到几十公里,这样的话预警时间就会被大大压缩,预警时间仅仅只有3到5分钟,导致舰队没有充分的时间防御。所以要想看的更远,必须得把雷达置于更高的平台上,现代战舰都把雷达放到最高最适合的地方,就是为了能够侦测到更远的海上目标和空中目标。
但是军舰的高度显然是有限的,要是放的太高遇到什么大风大浪的舰船就有危险,但是如果把雷达放到飞机上这个问题就解决了,飞机搭载雷达可以随随便便的飞到数千米的高空探测,而且飞机搭载的雷达足够大,探测距离也比舰船的雷达要远,可以发现更多海上空中目标,相当于给航母舰队开了“天眼”,这就比舰载雷达不知道高到哪里去了。
长期以来我国辽宁和山东号面临着探测和侦查能力手段不足的困扰,因为世界上只有西方国家有舰载预警机,他们是绝对不会把这种神器卖给我们的,所以我们只能自己研制舰载固定翼预警机,
辽宁和山东号总长度长约315米,只有约100米的起飞甲板还是滑跃式甲板,因为没有弹射器,预警机重达30吨,螺旋桨发动机推力很难在100米这么短的距离滑跑起飞。
辽宁号和山东号因为缺乏预警机相当于半个盲人。这对我们现在的航母舰队战斗力是一个巨大的制约。
舰载固定翼预警机单价高,金额大,需求大。
业务拓展方案,以航母配备向巡洋舰配备为方向,随着中国海军从浅海海军向深海海军、从地区海军向全球海军的战略趋势预判,舰载固定翼预警机市场空间大,增速高,是未来国家和蓝水海军必须的战略装备,也是拉动地方经济的火车头。