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中国直升机发展报告:还剩下最后两块拼图,重型直升机和高速直升机
中国直升机发展报告:还剩下最后两块拼图,重型直升机和高速直升机
原标题:中国直升机发展报告:只剩下最后一块拼图,重型直升机
文章总结:
传统的直升机,具有起降方便的优点,但是有以下几项突出的问题
1、主力机型依赖进口,机型老旧,一旦有大规模战事,将十分被动。
2、型号庞杂,后勤维护保养困难,大小机型用途不能模块化组合。
3、机载设备相对落后,需要更新换代。
4、发动机高原性能较差,在缺氧环境下,功率下降40%,不适应复杂地理环境。
5、缺乏多用途通用平台,改进余地小。
6、缺乏从战略高度上认识直升机,在应急救援机制中缺乏与直升机有关的规划。
7、旋翼或尾翼碰到障碍物,立刻失控坠机,造成机毁人亡。(通病)
8、尾梁容易断裂,机毁人亡(如俄罗斯米8)
9、发动机容易吸进灰尘,一次缩短5年寿命(常见故障)
10、行星减速机受杂质和裂纹影响,突然开裂或堵转、直升机直接坠地伤亡。
12、水平飞行飞的慢,航程短、油耗巨大,不能最快速度发挥战斗力;
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常探机器人高速直升飞机项目特色和优点:
1、自主原创机型,自主知识产权
2、型号互通,后勤保养方便,同吨位机型可以模块化组合。
3、机载设备先进,可以无人驾驶,符合时代潮流;
4、电动发动机高原性能好,不受缺氧影响,可以上高原。
5、属于多用途平台结构,改进余地大。
6、从战略高度设计的直升飞机,满足应急救援和预警反潜及运输等多种功能,
7、开着像战斗机,尾桨、起落架、升力风扇、甚至飞机主翼炸飞都不怕!可以用副机翼飞行逃生!保护飞行员
8、电动发动机密封性能好,不怕进灰,不会像传统直升机在沙场吸灰导致发动机报废停车、坠机。
9、垂直方向没有行星减速机,不会发生减速机故障而坠机!
10、水平飞行飞的快,航程远,油耗小,能最快速度发挥战斗力!
11、可以模块化组合成重型直升飞机,满足应急救灾需求。
模块化直升飞机彩页2021-01
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事实上,如果是军事用途,我国还真的看不上俄罗斯的米26重型直升机。米26实际上根本就不是军用直升机,其设计指标和军用也相差甚远,米-26是一款典型的苏联民用直升机,需要的是在民用场景下能装的重量大,装的体积大,后面给军队用纯粹就是因为军队只能捡民航总局的破烂。而军用重型运输直升机则完全不同,军事用途要求的是体积小,高机动性,更强的环境适应能力,强调的不是装载能力,而是吊运能力,米26尽管载重量大,但是距离这些指标还差得远。还有一点非常重要的原因则是米26巨大的尺寸根本就没法装到075两栖攻击舰上。
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导读:
没有直升机无法上高原,于是我们买了黑鹰直升机民用版,买了米171,两次中东战争我们看到了武装直升机的威力,因此我们在上个世纪90年代就开始发展武装直升机,半个多世纪过去了,中国直升机的发展多线布局,多线开花,武直10横空面世,成为亚洲第一款武直直升机,直20突破旋翼除冰技术,已经开始规模化量产,据专家预计将量产3000多架。
目前中国直升机军民领域都得到了快速发展,早在几年前服役与中国军队的直升机已经突破了1000架,而在民用领域,中航工业也是多线布局,开花结果。
直升机民用领域:1-13吨多线布局,多点开花
中国航空工业多年来坚持走自主创新的发展道路,在民用直升机研发制造领域成功研制了AC301、AC311、AC312、AC352、AC313等适用范围广泛的系列直升机,形成了从1吨到13吨较为完整的产品谱系和“一机多型、系列发展”的产品格局。
1吨级AC310民用直升机,2吨级AC301民用直升机,2吨级的AC311民用直升机,4吨级的AC312E双发多用途直升机,4吨级新型双发多用途民用直升机AC332,6吨级AC352民用直升机,13吨级AC313民用直升机等等,除了6吨级AC352民用直升机正在试飞之外,其他各款直升机早就广泛应用于武警、救援、医疗、交通、森林救灾等多个领域,并且延伸了更多机型。
尤其是13吨级的AC313直升机不但上了高原,更是翻越了珠穆朗玛峰,让中国的大型直升机可以在高原翱翔。另外AC313也是目前唯一的一款超过10吨的民用直升机,应用范围非常广泛。AC313武警应急救援
AC313武警应急救援
未来中国的民用直升机市场将全面释放,这些国产的直升机将广泛应用,好莱坞大片中直升机在民用领域到处执飞的画面,以后我们也会经常看到。
直升机军用领域,自主创新,奋起直追
中国直升机的发展与中国航空工业一样,起步晚,基础弱,虽然相对于战斗机和大型轰炸机和运输机而已,直升机相对科技攻关难度小一点,但是中国直升机的发展也是历经磨难。相对于欧美和俄罗斯等西方国家而言,我们的直升机发展就是小荷才楼尖尖角,技术积累和工业发展刚刚起步。但是最重要的是中国直升机的发展已经实现了自主创新和国产化,产业布局完善,工业制造力和工业水平得到了很大提升。
武直19
虽然我们目前只有1000多架直升机,而且2020年又从俄罗斯订购了200架米171直升机,但这并不说明我们的制造力弱,而是说明我们对直升机的需求非常大,即便是目前各大航空工业直升机制造企业马力全开,也一时间难以满足市场的需要,而米171在中国已经使用了半个多世纪,对于质量认可,又有着丰富的使用经验和维护经验,引进即服役,所以暂时引起一批未尝不可。
中国地大物博,而目前直升机的数量并不多,看看西方国家动辄几千架,甚至上万架直升机的使用,对于中国来说,这1000多架只是一个起步,未来服役数量达到5000架以上,已是最低要求。
中国军用直升机发展现状:
通用型直升机:13吨级的直20,13吨级的直8,4吨级的直9
这两款直升机是目前国产的最大直升机,直8目前延伸的型号非常多,有运输机、预警机、医疗救护机等多个型号,量产数量非常大。而且直18预警机也是山东舰和辽宁舰的眼睛,将一直为山东舰和辽宁舰作为预警机使用。
直8运输机
直20通用型直升机首次是在2019年大阅兵出现,2020年中央视曝光直20突破旋翼除冰技术,总师获得航空工业月桂奖,并且开始大规模生产和服役,据专家预计直20的服役规模或将达到3000架以上。直20的应用非常广泛,除了陆航的武装版和运输版,直20反潜巡逻机,预警机还将登上075两栖攻击舰、055万吨大驱等舰艇。
而2021新年伊始,直20已经出现在青藏高原参加训练,飞跃了布达拉宫,直20反潜机和直20武装直升机也相继曝光。
武装版
反潜机
青藏高原联合训练
4吨级的直9,目前发展的型号也分非常多,除了陆航的直9,武直19外,还有直9反潜巡逻机,目前直9C反潜巡逻机也是唯一的舰船反潜航空装备,未来将为直20代替。
直9反潜巡逻机
武直19武装直升机
陆航的直9服役数量非常多
武装直升机:6吨级武直10、4吨级武直19(略)、2吨级武直11
武直10是中国第一款国产武装直升机,属于6吨级,配备了国产涡轴9发动机,从1998年立项,经过10多年才研制而成,近10年来才大规模服役,武直10能上高原,能上舰艇,也是目前最重要的武装直升机,也是唯二的一款武装直升机。被称为超低空霸主。
直-11WB轻型武装直升机
直-11是一种2吨级、6座位的轻型多用途直升机。整体布局采用直升机常规模式,为主旋翼加尾桨布局。
直-11WB是该机轻型武装直升机,能挂载4枚红箭-8反坦克导弹、火箭弹和机枪等武器,但载重量较小,火力较弱。
直-11WB
除了有人驾驶直升机外,中航工业也研发了多款无人直升机,比如AR500无人直升机,
AR500多功能无人机有舰载版,高原版,武装版三个版本,目前高原版AR500C首飞成功,开始应用高原哨所补给。
AR-500B就是武装无人直升机,由中国直升机设计研究所自主研发,最大起飞重量500千克,任务载荷重量 70千克,最大续航时间4小时;使用半径100千米,最大续航速度140千米/时,巡航速度120千米/时,实用升限4000米,可广泛用于执行海面广域监视与识别任务。
AR-500B首飞成功,为国产无人直升机上船、上舰奠定了良好基础,进一步拓宽了AR-500无人直升机的应用领域,为AR-500无人直升机向产业化发展迈出了更坚实的一步。
AR500C
虽然中国的直升机发展非常迅速,而且多线布局,但是我们也应该看到,除了目前需求量大,产能尚显不足外,在10吨级的武装直升机和20吨以上的重型直升机领域仍然是空白。
看看世界上主流的武装直升机阿帕奇,米-28,卡-52都是大型武装直升机,都在10吨以上,大了一倍,载弹量就上来了,武装直升机还是讲究的战斗力。目前看来只能用直20武装版代替了。
但是在重型直升机领域,我们还需要一款国产重型直升机。
我们不会忘记在抗震救灾时候,因为我们没有重型直升机,只能临时从俄罗斯租了米26来吊大型挖掘机进入抗震救灾现场的事情,已经过去10多年了,在大型的救灾活动中还是租用的米26,而已经立项多年的38吨级中俄重型直升机的发展还没有更进一步的消息。
看看世界上最大的直升机56吨的米26,33吨的超级种马,22吨的支奴干,21吨的鱼鹰这些大型的运输机,真的有点羡慕。
MV-22鱼鹰运输机
CH-47支奴干运输机
CH-53E超级种马运输机
米-26在中国
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新一代模块化重型直升机,对我军有多重要?不依赖俄罗斯进口发动机!
导语:常探机器人——模块化高速固定翼直升飞机,满足军事要求的体积小,高机动性,更强的环境适应能力。通过模块化设计,重点强调了更强的吊运能力!
而且模块化可折叠型机翼的尺寸完全可以装到075两栖攻击舰上。
更关键的是,完全不依赖俄罗斯发动机和传统的涡喷发动机。甚至尾桨炸飞都不怕!
重型直升机,对我军来说,相当重要!尤其是海军陆战队和山地部队,有许多重型装备和轻型装甲车辆,都需要载重10吨以上的重型直升机来进行吊运。
中俄曾决定合作研制新一代重型运输直升机,如今这一项目进展如何了?重型运输直升机对我军来说有多重要呢?
各位老铁们大家好,欢迎收看迷彩虎,我是虎哥。长久以来,发动机一直都是制约我国军事装备发展的重要原因,尤其是在航空工业方面。比如说涡扇15和涡扇20这两款具有代表性的航空发动机迟迟无法正式列装,导致我国的歼20战机和运20大型运输机一直都达不到全状态,但实际上不只是涡扇发动机,在直升机发动机领域我国需要填补的空白一样很多。
尽管如今直20直升机已经开始批量生产装备部队,极大的缓解了我军运输直升机的不足,但是直20毕竟只是一款10吨级的中型通用运输直升机,最大载重大约在5吨左右,一些比较重的装备比如说车辆、轻型火炮等直20直升机还是无法搭载,而想要运输这些装备那就需要正儿八经的重型运输直升机,目前我国在这一级别的直升机仍然还是一个空白。
对此我国航空工业方面自然也是一清二楚,因此早在多年以前,我国就决定与俄罗斯进行合作,共同研制新一代30吨级重型运输直升机,该项目也被称作AC332 AHL先进重型直升机项目。中俄双方已经展开了20多轮的谈判,初步敲定了直升机的总体性能参数、布局,技术方案以及双方的分工合作。基本上来说AC332 AHL是为了满足我国市场对重型直升机需求而生的,该机的测试、生产和市场推广都将由中航直升机负责。
而就在最近,这一合作项目终于传来了好消息。对于直升机来说,最重要的就要数三大件,即发动机,变速箱以及旋翼,而这一次我们做出突破的就是大功率涡轴发动机,据了解,目前我国5000kw级涡轴发动机已经研制成功,这也将会是我国未来重型运输直升机的动力系统。
重型运输直升机对于我国军来说相当重要,尤其是海军陆战队以及山地部队,有许多重型装备或者轻型装甲车辆都需要载重10吨以上的重型运输直升机来进行吊运。而我国早在上世纪80年代便已经开始想办法研制自己的重型运输直升机,当时我国和美国还处在蜜月期,波音公司更是拿出了如今美国现役的CH47民用版想要出口我国,但是由于我国当时外汇储备实在太少,再加上该型直升机的价格实在太高,因此不得不作罢。
在更早之前,我国也从越南得到过被击落的CH47直升机,但是由于我国当时航空工业较为落后,因此仿制工作也未能完成。
直到如今我国在资金以及技术上都已经有了很大程度的提高,与此同时俄罗斯在重型直升机方面也积累了雄厚的技术,这才开始正式研制属于我们自己的重型运输直升机。可能有些人会有些疑问,我国不是能够从俄罗斯购买米26直升机吗?甚至民用都已经购买了好几架,来源完全不是问题,这可是世界上最大的直升机了,难道不够用吗?
事实上,如果是军事用途,我国还真的看不上俄罗斯的米26重型直升机。米26实际上根本就不是军用直升机,其设计指标和军用也相差甚远,米-26是一款典型的苏联民用直升机,需要的是在民用场景下能装的重量大,装的体积大,后面给军队用纯粹就是因为军队只能捡民航总局的破烂。而军用重型运输直升机则完全不同,军事用途要求的是体积小,高机动性,更强的环境适应能力,强调的不是装载能力,而是吊运能力,米26尽管载重量大,但是距离这些指标还差得远。还有一点非常重要的原因则是米26巨大的尺寸根本就没法装到075两栖攻击舰上。
目前我国新研制的宽体直8直升机也即将服役,尽管这款直升机要比直20大不少,甚至还能塞得进山猫全地形车,但是相比于真正的重型运输直升机还差得远,顶多相当于美军最早期的第一代CH-53种马直升机。
而我国未来的重型运输直升机,其最大起飞重量很有可能会和美军CH-53E/MH-53E大致相当,大约在38吨左右,而旋翼直径很有可能会更大一些,达到28米,后者只有24米左右,之所以要这么设计,主要就是为了保证新重型运输直升机的高原性能,我国的直20比黑鹰多出一个旋翼也是因为同一原因。
早在前年,我国就已经公开成功研制出了长度达到13米左右的直升机旋翼,结合这一次5000kw级涡轴发动机研制成功的消息,可以说对直升机最重要的三大件我国已经完成了大半,相信不久之后国产重型运输直升机就将出现在大家面前。
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俄罗斯突然向世界宣布,停止为中方提供发动机,美国:举双手赞成
2020-09-14 06:24 没心没肺
(附评:俄爹总把天朝大锅当小孩子一样玩耍。)
我国在发动机领域中,一直不处于领先地位,在世界上美国和俄国发动机是最先进发动机的两个代表国家。每年,我国都会进口美国或者俄罗斯的发动机,俄罗斯突然向世界宣布了,将停止为中方提供发动机,美国听到此消息后却笑开了花。
中国航发领域
其实在很早之前,我国就意识到了这个问题,如此依赖他国的航发,到时候会不会被卡脖子?如今事实证明,的确会。我国自主研发之路已经逐渐得到了一些成果,我国的“太行”发动机、C919大飞机都取得了不错的成果。如今,我们在航发领域上发展的势头越来越猛,所以一些国家可能怕我们的技术会威胁到他们的利益。尤其是美国,无论在航天航空领域还是在科技领域中,就拿去年的华为、今年的微信、抖音等等甚至连360集团都被美国干扰到。但此次俄罗斯停止为我国提供航发,在此时期这样做,确实是让我国比较寒心。
俄罗斯宣布停止供应
俄罗斯的军事实力一直排在世界第二的位置,在发动机领域当中更是极为先进。作为苏联后身,自然是得到了许多强大的武器、技术,再加上普京几乎将所有经济都放在了军事国防中,所以在这些技术领域才会发展的那么先进。目前,俄罗斯掌握着较为先进的发动机核心技术,每年我国都会进口俄罗斯的航发用于我国航天航空事业中去,虽然我国也在尽力研发属于自己的航发技术,但是无奈这活儿不是能够快速就掌握的。俄罗斯突然宣布了要停止对我国发动机的供应,虽然不至于到达手足无措的地步,但是对我们的影响还是不小的。
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常探机器人——模块化高速固定翼直升飞机,满足军事要求的体积小,高机动性,更强的环境适应能力。通过模块化设计,重点强调了更强的吊运能力!
而且模块化可折叠型机翼的尺寸完全可以装到075两栖攻击舰上。
更关键的是,完全不依赖俄罗斯发动机和传统的涡喷发动机。甚至尾桨炸飞都不怕!
【科幻】模块化高速固定翼直升飞机
【机器人、无人机、直升飞机行业未来展望】
一体化的设计会将【机器人、无人机、直升飞机 】性能牢牢套死在当前的廉价附件性能水平之下。
相反,只要能得到高性能附件的支持,即使老旧【机器人、无人机、直升飞机】平台也能换发新春。
模块化机器人、无人机、直升机——未来的机器人、无人机、直升飞机将不再根据特定任务来设计和构建,新机器人系统最终有望推动生产可以适应不同任务要求的机器人、无人机、直升飞机。
模块化是复杂产品系统发展的"必由之路"!
【科幻】模块化重载森林消防高速固定翼直升机
常探机器人-高安全垂直起降固定翼飞行器,每一个机翼包含两个以上相对较大的风扇,同时中间通过水平舵翼,将机翼分割成前后两部分,实现串列翼的前后都能提供升力的性能。并可以在两侧模块化增加复合型垂直升降机翼,在不重新购买新的大型号飞机前提下,实现载荷性能的倍增,满足各种应急需求。推力风扇排列在前面(核心机在后方),这形成了一个特殊的复合直升机、多旋翼、固定翼、滑翔机、串列翼长航时飞机这五大类飞行器所有优点的新一代飞行器机翼和低机翼负荷。
垂直起降状态:当垂直起降后,飞机高度达到足够高时,前部的两个推进螺旋桨将加大马力,从而加速飞机水平飞行。一旦机翼完全支撑住飞机,我们就会完全关闭垂直升力风扇,然后自封闭涵道挡板在弹簧的弹力下马上实现自动闭合,变成水平机翼的一部分,最后像传统飞机一样高效飞行。
水平飞行是像传统固定飞机一样,并通过水平舵翼和垂直尾翼来控制航向。避免飞行中的横风对航向的干扰,有效提高抗风能力。
临近指定降落区降落时,水平翼面的垂直升力风扇重新打开,气流冲开底部的自封闭挡板,然后飞机缓缓下降。遇到较强横风时(如海面的7级大风),水平推力风扇辅助飞机进行空间定位,有效提高起降期间的抗风能力,实现恶劣天气的海上起降。
水平滑翔起降状态:重载时,垂直升力风扇关闭,飞机像传统飞机一样,滑翔起飞。依托传统飞机双倍以上的翼面面积,可以轻松实现短距离起飞,同时依托大面积的机翼,可以有效提高载荷或节省油耗。但是机翼面积过宽大也有一定缺点,飞行速度较低,设计飞行速度范围在200到380km/H左右(预估值)不过也获得了平稳的降落性能。
常探机器人-高安全垂直起降固定翼飞行器在控制、安全、经济和性能方面有了进一步的改进。
【黑科技】炸机、坠机时,能滑翔自救:
工业无人机和直升机出现炸机事故是很常见的,往往带来几十万、上百万甚至千万、上亿的损失,并造成高价值载荷和机组人员的伤亡,还对地面设施和人员有着致命危害。原因有旋翼遇到障碍物损坏、发动机损坏、电池突然掉电等等。
传统的无人机和直升机遇到此类情况束手无策,往往只能眼睁睁的从工业无人机和直升机,从高空坠落摔得粉身碎骨、机毁人亡。
模块化高安全直升飞机 的高安全飞行原理
我们发明的直升飞机,当垂直发动机损坏、电池掉电或旋翼损坏,引起炸机即将坠机时,可以改为依靠油动水平推力发动机,向前滑翔飞行。确保机上乘客和机组人员的安全!
我司发明的新型飞行器可以从结构上完美的改善这个痛点。因为坠机时下坠速度飞快,空气阻力会自动把涵道风扇的下挡板封闭。一旦封闭涵道,整架飞机就从多旋翼和直升机结构,变成了固定翼结构,可以依靠滑翔方式,缓慢降低坠机加速度。保护飞机和昂贵的机载装备以及机组人员。
通过从多旋翼直升机模式,变成固定翼滑翔机模式缓慢降落,挽救飞机和机组人员的生命。
是一种复合直升机、多旋翼、固定翼、滑翔机、串列翼长航时飞机这五大类飞行器所有优点的新一代飞行器!具有起降距离短,飞行速度快、机动灵活、避障能力强、机翼结构强度高、飞行能耗低等特点。
凉山,30名扑火英雄全记录
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