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2018年全球半挂车行业市场现状及发展趋势分析,轻量化、技术创新将是重要发展方向
2018年全球半挂车行业市场现状及发展趋势分析,轻量化、技术创新将是重要发展方向
轻量化作为半挂车乃至整个汽车行业未来发展的重要方向,需要重点解决车辆自身减重后与安企性、耐久性之间的平衡问题。
全文共计 1397 字
阅读时长约 4 分钟
来源 | 前瞻产业研究院
作者 | 前瞻产业研究院
1
全球半挂车市场销量呈逐年增长态势
挂车是指由汽车牵引而本身无动力驱动装置的车辆,是现代社会重要的道路交通运输工具,按挂车与牵引汽车的连接方式分为全挂车和半挂车。其中,半挂车由牵引车牵引且其部分质量由牵引车承受的挂车。
近年来,得益于全球经济的增长,尤其是中国、印度的积极建造活动,半挂车销量呈现逐年增长态势。根据Frost&Sullivan数据,2013年,全球半挂车销量为90.17万辆,到2017年半挂车销量已增至117.99万辆,复合年增长率达7.0%;2018年受全球经济放缓影响,半挂车销量或有所下滑,预计在117.64万辆左右。
2013-2018年全球半挂车市场销量统计及增长情况预测
数据来源:前瞻产业研究院整理
分区域来看,北美、中国、欧洲仍是全球半挂车的主要销售市场。先来看北美地区,在美国需求推动下,北美半挂车销量持续上升,由2013年的27.50万辆增加至2017年的36.49万辆,复合年增长率为7.3%;2018年北美半挂车销量预计继续增至40.18万辆。
2013-2018年北美半挂车市场销量统计及增长情况预测
数据来源:前瞻产业研究院整理
我国经过多年的发展,半挂车市场已初具规模,尤其是2016-2017年受国家治超政策影响,对公路货运车市场集中换购起到拉动作用,销量大增,但受治超政策红利释放作用减弱、同期高基数以及公路运输向铁路运输转移等多重因素影响,2018年,我国半挂车销量预计将下滑至38.70万辆,较2017年减少7.3%。
2013-2018年中国半挂车市场销量统计及增长情况预测
数据来源:前瞻产业研究院整理
欧洲半挂车的大发展始于20世纪80年代末和90年代初,随着西欧市场向中欧和东欧的扩展,货物的流转空间一下得到了释放,半挂车运输的灵活、快捷和高效就此得到充分展现。最近几年,在更换老化半挂车的需求增加下,欧洲半挂车销量迎来小幅增长,从2013年的20.46万辆增至2017年的23.36万辆,复合年增长率为3.4%,2018年半挂车销量预计在22.04万辆。
2013-2018年欧洲半挂车市场销量统计及增长情况预测
数据来源:前瞻产业研究院整理
除了上述三大区域,印度、巴西等全球其他国家及地区近年来经济发展逐渐向好,推动半挂车销量稳步上升。2017年,全球其他国家及地区半挂车销量达16.42万辆,同比增长7.6%,预计2018年半挂车销量继续上升至16.72万辆。
2013-2018年全球其他国家及地区半挂车市场销量统计及增长情况预测.
数据来源:前瞻产业研究院整理
2
轻量化、技术创新是未来发展主旋律
半挂车的生产资料属性决定了其市场发展与经济宏观走势紧密相关,未来全球经济将保持中低速增长,但区域发展依然存在较大差异,基础建设尤其是公路建设会持续推进,为全球半挂车行业发展带来商机,尤其是物流半挂车将有较大的发展空间。
从各半挂车生产企业的新产品布局来看,越来越多的铝合金零部件被应用到挂车上,铝合金零部件具有重量轻、使用寿命长、回收利用性好等优点,在保证车辆强度的同时减轻部分自重,有效减少了油耗。但与钢材料相比,铝合金材料在安全性和耐久性方面略差。轻量化作为半挂车乃至整个汽车行业未来发展的重要方向,需要重点解决车辆自身减重后与安企性、耐久性之间的平衡问题。
从世界各国半挂车发展历史来看,技术创新一直是企业产品研发的重要发展方向。随着市场竞争的不断加剧,未来劳动密集型产品以价格取胜的竞争优势将被弱化,技术创新将成为挂车企业乃至整个半挂车行业的增长动力来源。尤其是中国,现阶段我国半挂车企业普遍技术含量偏低,产品工艺简单,同质化严重,半挂车行业已经逐步从原来的重视销量变成了现在的注重技术。
缩短刹车距离10%~30%
省油10%~15%
助力30%~150%
(因为后方轮胎数量较多)
避免重卡司机过路口不肯减速现象
降低交通事故发生概率
https://v.youku.com/v_show/id_XMzU1NjA0Mzk3Ng==.html
大货车惨烈交通事故, 太可怕了!
https://v.youku.com/v_show/id_XMzU1NjA0Mzk3Ng==.html
▼▼▼
安徽高速30余车连环撞! 4车起火 ,现场惨烈 ,医疗直升机已加入救援!
阜阳公安消防支队指挥中心接到报警
超大拖车事故现场实拍
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重卡爬坡,轮胎都冒烟了,坚持就是胜利
重卡满载一车煤炭在泥泞道路上爬坡,陷入泥泞道路中停止不前等待救援
重卡爬坡,冲了4次没成功,这个坡太难上了
厉害了我的国,重80吨长52.4米一片的风叶,运输到云南高山上
风电叶片重卡爬坡挂车爬坡拖车爬坡
大货车司机私装淋水器,安全了自己却危险了别人,到底该不该拆?
大货车被强拆淋水器,司机吼道:你们放的不是水,是我的“血”!
(提起大货车,相信有不少人都是比较熟悉的,虽说大多数人都没有驾驶过大货车,但是我们在路上见到的大货车还是比较多的,无论是运快递、运蔬菜、运汽油,还是运钢铁、运煤炭,货车都是起到非常大的作用,使我们的生活变得更加便捷。细心观察的车主能够看出来,在不少大货车上面,有安装有一个“淋水器”,这种淋水器一般都是车主私自加装上去的,能够对车辆刹车的稳定起到一定的作用,但是对于其他车辆的安全却造成了一定的威胁,可以说是“安全了自己却危险了别人”,对于这种装置,到底该不该拆呢?大货车司机私装淋水器,安全了自己却危险了别人,到底该不该拆?)
高安全自发电省油型助力半挂车【黑科技】
本发明公布一种轮毂电机型自发电拖车机器人,属于机器人和拖车双重技术领域,可应用于公路交通、消防、排爆、起重和军事等领域,利用拖车被拖拽时电磁发电功能,同时解决移动机器人户外连续转场时的充电电源难题和充电时间难题;利用拖拽发电功能,在刹车和下坡时起到辅助刹车作用;再利用左右车轮动力电机独立工作的设计,辅以带轮拖车千斤顶的支撑作用,把拖车变成了一台移动的机器人底盘,实现遥控行走;利用拖车上的多孔型通用甲板平台设计,辅以甲板平台上的信号插座,轻松安装各种机器人任务模块,满足不同环境对机器人的不同功能需求。
轮毂电机型自发电拖车机器人
技术领域
本发明涉及车辆技术领域,具体是一种轮毂电机型自发电拖车机器人,可应用于公路交通、消防、排爆、起重、和军事等领域。
背景技术
随着我国经济建设的快速发展,城市化和工业化进程不断加快,机器人和拖车作为一种新型工具将被普遍使用。拖车具有携带和部署方便,装备重量大的优点。
但在拖车和机器人领域面临五个显著弊端:
【拖挂车行业痛点】
1、拖车容易导致前车刹车失灵:经常开拖车的司机都非常害怕下坡路和急刹车,因为极其容易出现刹车失灵等事故,除了刹车系统疏于保养外,非常重要的一个因素就是满载的拖车会推着前面的车辆往前走,从而产生折叠效应,导致车辆失控;
2、拖车不能自主行走:传统的拖车本身不能被自主行走,必须依赖其他车辆的牵引才能停车,自主停车入库困难;
【移动机器人行业痛点】
3、户外状态移动机器人充电困难:传统的电力式移动机器人必须通过固定充电装置来实现充电,一般很难利用运输过程中的宝贵时间边走边充电,在紧急情况下,如果没有充满电能,那么投入使用的将是能量不足的机器人。这些无法在户外无法充电的机器人,严重影响装备的使用效果;
4、机器人运输和装卸不便:由于传统的移动机器人,底盘行走速度较慢,长距离运输时,必须借助其他车辆托运。但是都存在装卸麻烦、耽误宝贵时间、贻误救灾的的显著缺点;
5、拖车功能单一,运输时重心偏高,导致安全系数低:经常只能作为运输工具用途,未发挥拖车底盘的机械性能。假如运输中大型机器人时,整机装备就是拖车底盘+机器人底盘的双重重量,不仅占用空间大,而且载重大,重心过高,所载机器人还容易倾覆。
6、拖车、半挂车起步困难,油耗很大。
发明内容
本发明的目的是提供一种具有遥控自行走功能的轮毂电机型自发电拖车机器人,在户外被牵引状态下能够自动充电的功能。并且通过多孔的模块化甲板平台,和各个拓展用的航空插座,到达目的地后,免除机器人在拖车的装卸程序,直接通过支撑拖车千斤顶,然后再打开机器人开关,迅速实现拖车变身机器人的功能。加上拖车机器人上方甲板平台属于通用化、模块化设计,可以很方便的搭载安装不同任务模块,实现各种功能,满足各种需要。
本发明通过以下技术方案实现:一种轮毂电机型自发电拖车机器人,包括拖车支架;所述拖车支架前端设有拖车连接器和带轮拖车千斤顶;在拖车支架的两侧分别设有左车轮、右车轮;所述左车轮、右车轮分别通过悬挂与拖车支架连接;
所述左车轮、右车轮分别连接有轮毂型电机;所述轮毂型电机通过切换继电器连接有一个电机驱动器和一个发电控制器,电机驱动器连接有机器人控制器;
所述拖车支架下固定有控制箱,所述电机驱动器、机器人控制器、发电控制器安装在控制箱内;
在所述拖车支架下还固定有用于向控制箱内电机驱动器供电的电池箱;发电控制器连接电池箱。
其进一步是:从所述轮毂型电机到发电控制器到电池箱的回路中,设置有发电开关;所述电机驱动器和机器人控制器连接电池箱;所述电池箱连接有充电口;所述发电控制器为MTTP发电控制器。
所述机器人控制器连接有固定在拖车支架上的天线;所述天线通过无线连接有机器人遥控器;所述天线包括一个负责与机器人遥控器收发信号的无线通讯天线,和一个负责传输图像到机器人遥控器的影音传输天线。
所述拖车支架的前后侧分别安装有摄像头。
所述拖车支架的甲板平台开设有多个均匀分布的固定孔;固定孔是对称式或矩阵式排列。
所述拖车支架的甲板平台上设有凹型信号坑或凸型信号塔;所述凹型信号坑或凸型信号塔中安装有航空插座;所述航空插座连接到机器人控制器,航空插座还连接有一个对外电机驱动器,对外电机驱动器与机器人控制器相连。
所述左车轮、右车轮共设有一对、两对、或者两对以上。
所述悬挂为独立悬挂或非独立悬挂。
所述悬挂为弹簧钢板或者扭力轴。
所述轮毂电机为永磁无刷轮毂电机。
与现有技术相比,本发明的有益效果是:
1、提高拖车和牵引车的刹车性能:采用该轮毂电机型自发电拖车机器人,在刹车时,可以闭合发电开关,利用动力电机发电时产生的阻力,来辅助降低车速,提高安全性,回收能量;
2、本发明还具有下坡安全缓降功能:经常开大卡的司机都非常害怕下坡路段,因为极容易出现刹车失灵等事故。出现刹车失灵或失控的事故,除了制动系统疏于保养之外,非常重要的一个原因就是,下坡时满载的拖车可能会推着前面的卡车走,从而产生折叠效应,导致货车失控。而本发明的拖车发电系统,则能有效防范这种情况,当司机在下坡的时候,可以提前启动这套系统。打开拖车发电开关之后,拖车的发电制动功能就会启动,从而使拖车和货车之间慢慢拉开距离,以起到减速和拉伸的目的,只要有拖车拖着后退,车头就能更好的转向,而且也不会影响车轮的锁死和防滑能力,这对于正在下坡的司机来说,无疑是救了一命。
3、实现拖车的短距离自主行走,满足拖车停车后短距离挪动位置的需求;
4、解决移动机器人常见的户外充电难题,可以实现被拖拽时的边走边充功能,不仅能将户外拖拽移动产生的能量得以收集,还能充分利用的拖车机器人被拖拽移动时的宝贵时间。因为大家都知道,充电是需要时间的,这在户外紧张的任务环境下尤其宝贵;
5、解决传统移动机器人的装卸不便难题,免除机器人与车辆之间宝贵的装卸时间。解除发电开关与前车的控制信号(刹车和发电开关信号)连接,再与牵引车脱离牵引后,放下带轮千斤顶,然后只需打开机器人开关,拖车就能变成一台遥控机器人。反之,关闭机器人开关,把拖车机器人用拖车连接器直接连接前面的牵引动力车,把发电开关对接好与前车的控制信号(刹车和发电开关信号),实现控制,即可实现快捷装卸,迅速转移。
6、实现拖车机器人的多功能化:由于采用大量定位孔和凹型信号坑或凸型信号塔的多功能甲板技术,可以很方便的将拖车机器人变成一个移动机器人甲板平台,可以在甲板平台上任意安装各种模块,实现模块化多功能的机器人。
7、降低重心,提高运输安全性:由于拖车底盘和移动机器人底盘合二为一,不仅大大降低了拖车重心,还大大降低了整车质量,降低了运输由于颠簸等因素造成的的事故率,一举多得,利国利民。
8.节能减排!通过电动轮毂的助推动力,挂车起步可以更轻,油耗大幅降低。
9.爬坡助力!挂车特别怕爬坡,重车一旦爬坡不成功,往往再也没有机会爬上大坡。采用我司电动助力挂车技术方案,爬坡时可以启动助力功能,减少发动机负载,提高爬坡成功率。
10.延长刹车片和轮毂的寿命,减少制动系统故障率。提高车辆整体安全系数。
11、本发明采用了轮毂电机方案,具有结构简单、整机零部件少、生产和维修方便等特点。
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双专利申请,还有一种非轮毂动力方式也进行了专利申请。
国外参考产品:老牌德国企业,赛夫华兰德
赛夫华兰德电动挂车车轴r系列具有发电的功能,在车辆正常行驶时高压驱动模块即可产生电能,这转化之后的电能可以直接供挂车上的电器设备使用,比如冷藏车上的制冷机组可以直接使用电能工作。 赛夫华兰德电动挂车车轴e系列则可以直接作为挂车上的一个驱动桥,电机在日常运行中转化电能并储存,当车辆遇到坡度较大的路段时,电动挂车车轴e则用电能带动车桥,让挂车车桥也具有驱动的效果辅助车辆上坡,帮助车辆节约燃油消耗。先进的悬挂系统取消传统减震筒 挂车悬挂系统一直是赛夫华兰德的强项,本次在IAA上它也展示了最新研发的挂车自适应空气阻尼悬架系统,装配自适应悬挂系统(AAD)的挂车不再需要液压减震器,系统可以根据负载重量自行调节阻尼,提高了车辆的道路适应性,以及扩大了货物的装载种类。 作为老牌德国企业,数百年来赛夫华兰德始终专注于车轴及空悬产品的设计研发及生产。凭借强大的技术团队、先进的生产设备、严苛的质量要求、完善的售后服务体系,以及现代化的企业管理模式,赛夫华兰德成为全球挂车配件的领军企业。
行业数据:半挂车月销量5万台左右,
2018年年销量38万台左右
以最低单价10万元一台计算
行业年产值和市场容量约400亿到800亿