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谷歌联合创始人旗下创企联手波音 推动飞行汽车发展
谷歌联合创始人旗下创企联手波音 推动飞行汽车发展
2019年06月26日 11:30:05
来源:cnBeta
据外媒报道,虽然波音最近遇上了不小的麻烦,但不管怎样它几乎仍旧是全球最大的航空公司,不过如果想要在与空客等其他强劲对手的竞争中存活下来那么它就必须要寻找新的投资项目,比如说和Kitty Hawk的合作。
据悉,Kitty Hawk是由谷歌联合创始人拉里·佩奇创办的一家飞行汽车公司,很显然,它需要一家具备专业知识和资源的合作伙伴来实现其目标。这也成为了其跟波音形成战略伙伴关系的原因。
Kitty Hawk联合创始人兼CEO Sebastian Thrun表示,Kitty Hawk带着推动先进飞行技术发展、为生活带来新的创新的目标诞生。“我对我们两家公司共同努力加速实现安全电动飞行一事感到兴奋。”
眼下,Kitty Hawk产品线总共有两款产品——Kitty Hwak Flyer和Cora。其中,Flyer可盘旋在离地10英尺的高空、速度可达20mph;Cora则是一款双人电动飞行出租车,它将在新西兰展开测试。
Uber飞行汽车像打的一样方便打飞的,怎么你不打一辆吗?
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日本飞行汽车蓝图
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家里有矿的姐姐!自家花园内直接停着直升机!
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随着地面交通愈发拥挤,我们必须在立体的空间内寻求新的交通运输解决方案以应对当下的挑战。
【模块化磁吸式高速固定翼直升机(无人机、预警机、反潜机)】
现实无论怎样优化交通状况,二维地面的利用总有极限,因此不得不促使更为行之有效的出行方式出现。于是三维空间的利用成为了发展趋势,但是作为公共交通的飞机和地铁又仅仅只是提供基本的出行便利性,在私密性和高端性出现严重缺失。
飞行汽车行业市场份额越来越大,表现强劲。
普华永道在 (2016) 市场研究中表明商用飞行汽车的市场价值在全球范围内超过1270亿美元!
在中国,其实有购买飞行汽车的经济实力人群不在少数。据《2017胡润财富报告》显示,中国大陆600万资产家庭数量已经达到362万;拥有千万资产的“高净值家庭”数量达到147万;拥有亿万资产的“超高净值家庭”数量达到9.9万;拥有3000万美金的“国际超高净值家庭”数量达到6.5万。并且这些数字在2018年还将继续增长。
背景技术
现有的飞行汽车主要分为固定翼和垂直起降飞行汽车(如直升机和多旋翼)两大类。当然也有垂直起降固定翼这一款产品。传统的固定翼有飞行速度快、能耗低、等优点,但是有主翼和水平尾翼前后不连接,机翼结构强度不高,容易损坏,起降要求高,起降距离长缺点;传统的垂直起降飞行汽车,具有起降方便的优点,但是有能耗大、安全系数低,负载能力差、水平飞行速度慢、容易坠机等缺点;目前的垂直起降固定翼虽然有起降方便的特点,但是在水平飞行时的可控性不甚理想,且存在着飞行阻力大,耗能高,安全系数仍然不高等缺点。
发明内容
针对上述现有技术存在的问题,本发明不仅具有起降距离短,飞行速度快、机翼结构强度高、机翼可以储能、飞行能耗低、滞空时间长等特点,大面积的复合升力机翼,配合水平舵翼,应急情况下能起到滑翔机的作用,极大的提高飞行汽车的安全性,保障人员和物资的安全。
为了实现上述目的,本发明包括包括机体、固定安装在机体两侧的复合升力机翼、以及推进器;其中,所述的机体设置为甲板平台;所述的复合升力机翼内置自封闭涵道风扇。所述的复合升力机翼带有水平升降舵翼。
进一步,推进器为电动螺旋桨、油动螺旋桨、电动涵道式推进器涵道式推进器、涡喷、涡扇等多种结构。
进一步,复合升力机翼可分为升力主翼以及平衡尾翼两个部分,分别设置在复合升力机翼的前后方,升力主翼与平衡尾翼之间预留有空间,空间内设置有水平升降舵翼;其中,升力主翼内部至少安装有一个自封闭涵道风扇。
进一步,带拓展平台的复合升力飞行器,还包括垂直尾翼,所述垂直尾翼设置在机体上方或下方;所述垂直尾翼设置在机翼两侧;所述垂直尾翼可以实现折叠;所述垂直尾翼后面安装有可活动的垂直舵翼。
进一步,,机体设置为甲板平台;所述的甲板平台两侧有规则排列的固定孔;所述甲板平台上设计有插座;所述插座为凹式或凸式。
进一步,复合升力机翼外侧设计有机翼铰链。
进一步,复合升力机翼外侧设计有齿形接口。
进一步,复合升力机翼面内设计有多个空腔,形成分布式翼面能量装置,空腔内填充电池/燃料,并与安装在机体的能量管理系统进行电信号或者管道连接。
进一步,机体前方设置有摄像机。
进一步,摄像机为云台摄像机。
进一步,还包括垂直尾翼,所垂直尾翼设置在机体上方或下方或者机翼两侧,并可以绕轴旋转,实现折叠。
进一步,复合升力机翼的前后方分别设置为磁吸式自动互锁接口公头和磁吸式自动互锁接口母头;磁吸式自动互锁接口公头与磁吸式自动互锁接口母头尺寸相同。
对比现有技术,发明具有一下的主要特点:
1、本发明具有起降距离短,飞行速度快、机动灵活、避障能力强、机翼结构强度高、机翼可以储能、飞行能耗低等特点。依托自封闭垂直涵道风扇,可以提供飞行器在水平飞行时的额外机动能力,实现瞬间改变飞行姿态和轨迹的超机动能力。
2、本发明硕大的乘波体机翼,能够起到一定的滑翔伞作用,大大降低下坠速度,大幅提高安全系数,配合水平舵翼和垂直舵翼的控制功能,和自封闭涵道风扇的翼面封闭功能,即使升力涵道风扇和水平推进器同时损坏,也能实现滑翔机式迫降,极大的提高了飞行器的安全性,保障了人员和物资的安全。
3、本发明采用平台化、模块化设计,能实现多种功能,
4、本发明采用两侧机翼可拓展设计,能在必要的时候拓展机翼面积,提高水平飞行时的升力,提高负载能力。
5、本发明还具有前后衔接的插口,方便飞行器的集群飞行,进一步降低集群飞行时的功耗。在前后串行连接时,后方的飞行器只需要少量的能量消耗,就能实现长距离的飞行,不仅为飞行器的集群飞行提供了集群化的低功耗方案,甚至可以实现飞行器之间的空中救援,即前飞行器将后面有故障的飞行器拖拽起飞,实现前所未见的飞行器之间互相救援现象。
防湍流高速高安全超机动直升机 飞行效率提升的原因之一:
防止飞行器向前飞行时,水平旋翼反向旋转时,产生的湍流,对飞行器的大幅减速,和浪费功率现象
效率提升原因第二
平飞时将自封闭挡板变成一个大面积机翼,提供额外升力,并遮挡涵道和涵道内的水平风阻,从而提高效率
【实现目标】:水平飞行时,飞行器完全没有水平旋翼的阻力,
额外获的水平旋翼相等面积的空气升力!
副作用一:防坠机
假设发生坠机事故,由于涵道挡板可以第一时间封闭,额外获得了大面积的翼面,形成降落伞效果,从而减少下坠直线加速度
副作用二:防音爆
旋翼的巨大噪音,等于是警告敌人有直升机在接近,因为直升机的水平旋翼会引起音爆,泄密给敌人!采用我司垂直起降固定翼直升机方案,在水平飞行时,水平旋翼不工作,避免和降低了音爆;
垂直起降时,防湍流高速直升机的 涵道挡板有效遮挡风扇噪音向两侧扩散,从而降低垂直起降的噪音。
副作用三:避免起降事故,节省地勤人员和地勤装备
垂直⊥起降的防湍流高速直升机 节省了航母上大量的地勤人员和昂贵的起降装备,还避免了大量起降事故!
副作用四:节约空间
由于我司的防湍流高速直升机形式的飞行器,设计为机翼可折叠形式,大大减少了机场的占地面积和机库面积,节约了大量空间。
副作用五:可以空中加油
由于我司的防湍流高速直升机形式的飞行器,旋翼外侧有涵道,不会造成对空中加油管的触碰,因此可以实现空中加油,为长途连续飞行的加油问题扫清了技术壁垒。
副作用六:提高野外环境下的发动机寿命
传统野战直升机在起降时,旋翼卷起大量尘土,导致燃油发动机提前损坏!造成巨大安全隐患!威胁人身安全!
我司的模块化防湍流高速直升机,垂直起降时采用电动旋翼方案,燃油发动机不工作,无需担心燃油发动机因为吸入过多尘土提前损坏。
副作用七:防沙盲
传统直升机在沙漠中超低空水平飞行作战时,水平旋翼向下 做无用功,会造成地面大量沙尘飞扬,会还会引起沙盲,让直升机驾驶员看不见前面的障碍物和敌人!
沙盲导致驾驶员双目失明,容易导致旋翼打桨,降落失败,机毁人亡! 不旋转的固定翼外框,不怕小磕碰。
副作用八:可降落于船舶
垂直⊥起降飞机 完全不需要特制航母,只要大型水面舰船都能起降和起到军事用途,实现真正的军民融合!
用发明新一代机翼的方式发明飞行器!
内含近百个发明专利项目:
1、模块化折叠式低功耗垂直起降高速乘波体无人机【军民两用】;
2、可折叠型垂直起降高速低油耗飞行汽车【民用】;
3、可折叠高速隐身隐声超机动直升机【军民两用】
4、模块化可变形大功率货运无人机【军民两用】;
。。。
【以下为综合产品视频,请点击】
【以上为综合产品视频,请点击】
模块化多功能可折叠垂直起降超机动高速高安全可磁吸飞行器平台——(高速高安全超机动直升机),是一种复合直升机、多旋翼、固定翼、滑翔机、串列翼长航时飞机这五大类飞行器所有优点的新一代飞行器,且具有独一无二的串联和并联特性!
是我司基于乘波体高速飞行器的原理专门开发的一个特殊的垂直起降飞行器。
是全球独一无二的“模块化串列翼结构垂直起降高速乘波体飞行器”。
创造发明了一种新的机翼机构。能实现飞行器的空中串联或并联。
且具有多重折叠特性。
同时,翼面还设计有分布式能量装置,可以储存一定的能源。
【独特的无需精准配载重心计算】我司防湍流高速垂直起降飞行器的串列翼结构还可以满足货舱不平衡的装载,像抬轿子一样,前后翼共同抬起货物,对异型装备的装载比较方便。避免了传统翼面的配重精准计算过程,提高了货物装载速度,避免了配载不平衡导致的失控坠机。
并在“垂直起降高速乘波体飞行器”的基础上创造了模块化能力,形成飞行机甲,改变了传统直升机的速度低、航程短、安全差等与生俱来的缺点。
:串列翼的高升力特性不仅有利于滑跃起飞,也可在有弹射起飞的时候增加起飞重量,多带燃油以增加留空时间,或者降低起飞功率要求,改善发动机磨损和油耗。在必要的时候,还可以在弹射准备的间隙,插空挡无弹射起飞,填补海空情报、侦察和监视间隙。同样的串列翼平台也可用于航母上其他特种飞机,如加油机、反潜机、运输机。
【超多功能超出想象】不仅满足了传统直升机的运输、巡逻、旅游、救护等多领域需求,还能实现军方需要的其他40种军事任务需求(鱼鹰高速直升机+反潜+预警功能),
它出动时所需要的支援较少,且不需要机场和跑道,加之维修简单,生存力强,可大大提高军队布防、缉毒、救援、拯救人质等行动的速度,
【垂直起降时两侧超小噪音】由于采用了涵道风扇且有垂直向下的挡板,极大幅度降低了传统直升机起降时的巨大噪音,而水平飞行时,由于垂直升降的涵道风扇不工作,也就没有了这方面的噪音,实现了声学隐蔽。
【高速飞行时超小噪音】由于前进状态时,采用乘波体滑翔飞行,推进器噪音很少,加上飞行速度很快,减少了传统的直升机前进时的巨大噪音排放;依托超大翼面的升力,可以实现推进效率的最大化,大大节约能源!同时可以确保前进速度是传统直升机的2倍以上、装载能力是其3倍、行动半径是其4倍(参考鱼鹰高速直升机)。
【超小红外辐射】由于属于乘波体飞行,发动机功率较小,排烟量很小,并可以通过特殊的排气口设计,来隐藏高温排气,完全被红外的毒刺、响尾蛇等导弹锁定,实现彻底的红外热隐身;
【超强抗风性能】由于在直升机基础上叠加了前进的推进器和控制舵翼,可以很方便的降落在30节以上(60KM/H)高速前进的舰船甲板上(如战斗状态下的高速航母等等),实现了传统直升机无法实现的降落能力,保障了舰船的机动性,提高了战斗状态下的舰船安全系数和灵活性;
【超强生存能力】由于具有四旋翼+前进推进器+水平升降舵翼、垂直舵翼的多重冗余飞行姿态控制器件,单一器件被毁不会大幅降低飞行性能,大大提高了生存能力,且切换到大功率战斗状态可以实现多重维度的空间跳跃,敌方很难瞄准狙击,保障了战斗人员安全。坠机时将首先进入滑翔模式,控制重力加速度,然后接近地面或海面时,有弹出的安全气囊保护,全面保护机组人员和尊贵的客人的安全。
传统直升机如果降落时地面平整度不够,会导致直升机倾斜,导致螺旋翼在旋转的过程中会碰到地面。轻则螺旋翼断裂,重则机毁人亡,所以军事应用时,经常只能使用索降,才能确保直升机的安全。
直升机的旋翼和尾翼,是事故频发的重要原因
模块化多功能可折叠垂直起降超机动高速高安全飞行机甲 的旋翼有保护,加上是小直径旋翼,不会碰到地面,可以安全降落。
该革命性技术的飞行器,将赋予我军前所未有的作战能力、速度、作战方式!
我们发明了前所未见的机翼!
我们发明了前所未见的飞行汽车!
我们发明了前所未见的预警机!
我们发明了。。。
借用某位军事装备专家的经验总结:
“所以说,(军事)装备研制真是必须要预见到未来20年至30年后的情况。不然牵一发动全身,后面再改就要花费更大的精力了。”
希望我们的项目和产品,可以被您慧眼相中!
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因为飞翼结构提供给飞机巨大的升力,相同发动机推力和起飞质量的飞翼式气动外形结构的民航飞机或飞行器的起降速度,将比采用传统气动布局、类似型号的民航飞机的起降速度降低25%到35%左右。起降速度的降低可以给飞行员和飞机的飞行系统和航空电子设备无论采用自动或手动控制起降模式,均能提供更多的判断、反应和处理时间,让起降过程变得更加平稳和安全。
采用飞翼式结构飞机由于升力特性好,将可以用较低的飞行速度飞行而不会导致失速。即使飞机发生故障不能正常着陆,也可以让飞机驾驶员用更低的速度、更多的时间进行迫降或减低飞机迫降时着地的冲击力,让机上人员有更多的生存机率。
飞翼式结构民航飞机的气动布局也能降低传统民航飞机起降时遇到侧风和不稳定气流对飞行安全的影响。同时,由于我司相比传统飞行器的下置翼面,改为上置翼面,并将发动机高悬吊装远离地面的气动布局也使飞机在起降过程时不易吸入跑道的尘土、沙石或其他异物,有助于延长发动机的使用寿命,飞机也能够在条件更简陋的机场起飞和着陆,使飞机和机场维护工作更加简易,降低维护人员的劳动强度和时间。
由于常探机器人的防湍流高速飞行器(客机或货机)气动布局的带来的民航革命,有评论认为:这种“前后机翼混为一体”的结构,完全颠覆了现有客机构架,有望成为未来100年飞机市场的主宰。
预警机简单地用超大推力发动机将严重增加重量和巡航油耗,这不是办法。必须从具有更有效的高升力气动布局入手。

串列翼也可以前后翼在同一水平面上,迎风阻力较小,但前后翼之间有一定的干扰,好在影响关系相对确定。前后翼都可配备大面积襟翼,便于实现直接升力控制,这是有利于舰上短距起飞和精确着陆的。前后翼内都可安排翼内油箱,大大增加机内油箱容积和航程,这也是有利的。发动机短舱把前后翼连接起来的话,有利于增加结构刚性,减轻重量。
【电控系统参数】
集成微型 GPS/MINS 组合导航系统、气压高度计、差压空速计、2 路转速测量、1 路油量测量;
支持外置差分 GPS(RTK\PPK\ 双天线定向功能均可选配),与内部单点定位 GPS 模块互为冗余,系统自
动选择使用定位状态较好的 GPS 数据;
支持外置罗盘,便于用户选择磁干扰较小的区域安装,提高航向测量精度;
S4plus 系列飞控系统在 - 40℃~ 85℃范围内都正常工作;
完善的应急保护机制,可对电压低、油量低、转速低、姿态异常、高度异常、GPS 定位精度低、导航系统故障、
超出安全围栏、超出控制半径、遥控失效等进行保护;
可预置 100 个迫降点,紧急保护情况下,自动就近降落;
提供 8 条用户航线,每条航线可添加 800 个航点;自动生成盘旋航线、盘旋中心、盘旋半径、盘旋圈数可设置;
提供航段中的拍照(快门控制)任务,定时 / 定距可设置;
支持典型光电吊舱、开放式云台、和测绘专用旋偏控制三轴云台控制;
飞行信息和任务信息分开记录、下载,飞行信息记录时间长达 9 小时,任务信息记录可达 10000 条;
地面测控软件支持在线地图和非规则多测区自动测绘航线规划,支持石油、电力等巡线类航线自动规划,可
警示用户进行完整的飞行前检查。
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飞行汽车 空中机场建设方案
飞行汽车私人飞机给您美好生活