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【一周大事件】Bucher:精确到毫米级的医疗直升机改装
【一周大事件】Bucher:精确到毫米级的医疗直升机改装
上周,多家媒体相继转载了内容以“国内首架专业航空医疗救援直升机将起航,两款平民航空救援保险拟出台”为核心的一系列报道,让北京999的这架医疗直升机成为了10月末最大的热门。
这架直升机的特别之处在于,它是国内第一架装有全套专业紧急医疗救援设备的医疗救护直升机,编号为S/N1165。据悉,直升机上所安装的这套EMS设备全部由瑞士的Bucher Leichtbau AG集团供应,产品件号为EC135 AC67。该集团创建于1953年,拥有60多年的航空内饰产品生产经验。Bucher集团拥有3个公司,根据应用范围,Bucher公司将产品和服务分为飞机厨房设备、客舱内饰部件、紧急医疗救护设备(EMS)三大板块。
为此,《中国航空救援》专访了Bucher集团的关丽萍女士,她为我们分享了Bucher为这架直升机的医疗改装过程:
这套系统设计独特,客舱部局的安排能够满足绝大多数医疗救护任务,而且客舱部局可以根据救援任务需求,在不需要任何工具的情况下快速转换。这套EC135 EMS系统中,组合地板提供了理想的快速拆装平台,医务人员座椅、担架、中央储物柜等等都能在极短时间内在组合地板上快速拆装、移位。紧急情况下,这套设备还可以放置两副担架。
除此之外,医疗设备嵌板将所有医疗器械(如监护仪、输液微量泵等等)集中安装在一起。氧气及压缩气体输出口,电源接口及开关等也都合并在医疗嵌板上,使医务人员触手可及,操作方便。
该系统还包含了如心电监护仪、呼吸机、吸痰机、微量泵、氧气瓶、担架、医疗柜、加热柜等全套重症医疗设备,并且增加了前舱、中舱及后舱照明系统和12V/28V电源系统,使得空中飞行过程中,医护人员就可进行基本的心肺复苏、气管插管、心电监护等工作。
目前,Bucher公司的这套EC135 EMS设备已获得中国民航局签发的VSTC,截止到目前为止,获得了该认证的设备及公司,也仅此一家。
那么,这套“国内第一”的EMS设备是如何被安装进直升机的呢?
原来,由于北京999的项目非常特殊,交机时间又非常紧张,以至于空客直升机公司最终只为Bucher公司预留了7天的安装时间。
这就要求这次的安装不能有任何出错,不能有任何返工,必须一次安装成功!为此,Bucher公司从管理层到工程部门全部动员起来,反复商讨并制定了详尽的安装方案。安装流程精细到以分和小时计算。真得是做到争分夺秒!
Bucher为此派出了最有经验的3位工程师。他们于9月12号星期五进厂,首先对电气控制系统和前舱、中舱及后舱照明系统进行加装。工程师们需要非常小心地拆开直升机天花板,把电线电缆和控制系统非常精准和有序地布在直升机原有线缆旁边。这一过程不能有任何偏差,否则如果布线出错,将影响到原直升机的复杂电气系统。到时,光是检错就要花费相当长时间。电气控制系统和照明系统顺利安装后,还要原封不动地把直升机天花板恢复原样。说得夸张一点,可以说整个过程大家几乎都是屏住呼吸,生怕有任何闪失。
电气系统完成后,就开始安装地板。安装地板时,要在原有直升机上打眼,用螺栓将地板固定在原直升机地板上。这些钻眼更是需要精准到以毫米计算。地板加装固定螺栓后,还需要用特种胶密封。施胶水时即不能太快,以免胶水厚度不均匀,也不能太慢,以至胶水干的程度相差不会太大。浇水施完后,必须耐心等待浇水干透,才可以进行下一道工序。而由于项目时间紧迫,等待的过程就更变得漫长难熬了。
另外,这套EMS系统还有一个特殊的地面电源接口,用于直升机停在机库时给EMS系统的医疗器械充电。因此安装这个地面电源接口时需要把部分直升机外壳打开。工程师们在打开机舱外壳时也是谨慎再谨慎的,惟恐有任何失误和偏差。经过努力,最终顺利完成了地面电源接口部分。
最后,经过了不分昼夜的整整七天的工作,工程师们终于无任何差错地,漂亮地完成了整套EMS设备的安装。为此,空客直升机的管理层特意打电话给Bucher CEO Beat Burlet先生,感谢Bucher公司能在这么短时间内,成功安装整套EMS设备。这对北京 999 第一架救援直升机项目顺利交付来说,是莫大的支持。
事实上,Bucher不仅是一家改装公司,更主要的还是一家拥有60多年飞机内饰产品生产厂家。其应急医疗救援设备包括固定翼和旋翼飞机。在北京999的这个项目中,Bucher与空客一起与客户沟通,从飞机到内饰给与了全套解决方案。这种合作方式对客户时最有帮助,因为他们可以从机型到内饰功能一揽子解决所有问题。
这次改装,直升机内除了驾驶舱之外,从驾驶员座椅向后的所有东西都是由Bucher提供的。它包括了:地板、医务人员座椅、担架、中央储物柜、医疗嵌板、氧气瓶+固定架、吸痰机+固定架、心电仪+固定架、输液微量泵+固定架、后舱Zagas储物箱、后门储物柜、机舱前中后舱照明、输出电源插头、驾驶舱总控开关等等。
你知道吗?
对于一家内饰公司而言,能改装什么,取决于这家公司的MOA(维修许可证书)资质。MOA改装资质分很多种,其中最高资质是145部资质。资质中还会列明该公司能改装的机型。而要生产民航飞机的内饰产品,这家公司则必须拥有DOA,POA等资质认证。一般高级别的内饰厂家通常都需要有145部资质,以便为客户进行设备生产、安装及改装。民航的各种资质都很难申请,要求非常严格。